Voyage d'affaires avec obstacles

La mobilité est indispensable au quotidien professionnel. De nos jours, il n'est guère possible de faire un voyage d'affaires sans voyager de manière multimodale, y compris les désagréments que cela implique.

Obligation : interface utilisateur conviviale

La part des différents prestataires de services de mobilité dans le voyage global est de plus en plus importante et l'ère de la numérisation les a entre-temps contraints à créer une interface utilisateur en ligne plus ou moins conviviale pour presque chaque mode de transport. Celle-ci peut être divisée en trois étapes classiques :

• Information : Le client obtient un aperçu simple, convivial et transparent de son trajet potentiel et peut le consulter et le configurer à tout moment sur la base de différents critères (durée, trajet, période, coûts ...).
• Réservation : Le client peut, sur la base de ces informations, réserver/faire une réservation pour l'itinéraire qui lui convient avec le moyen de transport.
• paiement : Le client peut payer et régler le trajet réservé/réservé directement ou après la fin du trajet, sur papier et sans argent liquide.

La majorité des fournisseurs de mobilité ont déjà reconnu et mis en œuvre le fait qu'ils doivent précisément réaliser ces trois étapes sur leurs plateformes de manière transparente et intuitive afin d'obtenir l'acceptation des clients.

On pourrait donc supposer que la numérisation est en plein essor. Il semble que ce soit le cas dans de nombreux cas.

Ainsi, l'exemple des principaux fournisseurs d'autopartage permet d'observer comment les trois étapes peuvent être facilement mises en œuvre via une application pour smartphone, une carte RFID et un mode de paiement enregistré.

Le client peut ainsi utiliser son service presque à tout moment et dans de nombreux endroits, avec un minimum d'efforts.

Est-ce que cela s'applique également aux voyages d'affaires ?

Revenons à notre scénario de départ. Dans le cadre d'un voyage d'affaires classique, le client est souvent amené à changer plusieurs fois de moyen de transport et de fournisseur de son service de mobilité. Il doit donc réserver et payer son voyage auprès de différents fournisseurs via différentes plateformes.

Mais par rapport au voyage monomode, les trois étapes décrites ne sont plus aussi faciles à mettre en œuvre. Ainsi, on peut observer que plus le nombre de changements de moyens de transport augmente, plus la réservation et le paiement deviennent complexes. L'intégration globale des trois étapes décrites au départ s'affaiblit de plus en plus.

La première étape - l'information - peut souvent encore être remplie lors du passage d'un moyen de transport à un autre. Lors du passage de l'ICE aux transports en commun, par exemple, les horaires et les durées des différents modes de transport peuvent être consultés via l'application de la Deutsche Bahn.

La deuxième étape - la réservation via deux modes de transport - peut éventuellement être réalisée. Mais au plus tard lorsque nous arrivons au point de paiement, un traitement commun - à l'exception de quelques coopérations de prestataires de mobilité isolés - n'est pas réalisable via une plateforme commune et les limites d'un traitement convivial apparaissent rapidement.

Plus l'intégration des prestataires de services de mobilité est large, plus la profondeur de l'intégration diminue continuellement.

Une plateforme - une facture

Avec Smile, NTT Data a brisé cette frontière et créé les premiers ponts entre les différents prestataires de services de mobilité pour l'usage privé.

Dans le cadre d'un projet de recherche, Smile a permis de créer une solution de mobilité entièrement intégrée pour la ville de Vienne et d'y intégrer les transports en commun, divers prestataires d'autopartage et de vélos en libre-service, les taxis ainsi que d'autres partenaires au sein d'une plateforme.

Entre plusieurs modes de transport, les trois étapes d'une interface utilisateur en ligne commune et conviviale peuvent ainsi être exécutées via une application. Les clients visés sont donc tous les utilisateurs qui souhaitent effectuer leur voyage avec une efficacité maximale, quel que soit le mode de transport.

La mobilité en réseau a déjà commencé à se répandre dans l'usage privé et, individuellement, les prestataires de services de mobilité modernes se sont déjà fortement établis. Leur acceptation n'a cessé de croître au cours des dernières années.

Les fournisseurs d'autopartage dans les grandes villes, en particulier, affichent une forte croissance, tant en termes de taille de flotte que de nombre de membres. Mais le taux d'occupation des véhicules reste l'un des plus grands défis pour les fournisseurs.

La demande de disponibilité permanente et la demande directement corrélée d'une augmentation du nombre de véhicules entraînent un facteur de coût élevé qui ne peut être compensé que par des taux d'utilisation élevés et constants.

Pourtant, dans les villes, les pics d'utilisation ne sont observés jusqu'à présent qu'en dehors des heures de travail principales (entre 7h00 et 9h00 et entre 17h00 et 22h00) et le week-end. Le reste du temps, les véhicules restent en grande partie inutilisés dans les villes et ne génèrent aucun chiffre d'affaires.

De plus, dans les grandes villes, plus de 70% du trafic est généré par les heures de pointe les jours ouvrables. Celui-ci tombe presque exclusivement dans les créneaux horaires indiqués pour les pics d'utilisation des services d'autopartage.

Une autre observation intéressante concerne les véhicules de pool des entreprises. En effet, ceux-ci présentent des pics d'utilisation précisément anticycliques par rapport aux véhicules d'autopartage.

Le taux d'utilisation le plus élevé se situe précisément pendant les heures de travail classiques. Le reste du temps, les véhicules du pool sont également inutilisés.

Flotte d'entreprise et autopartage

On peut penser que l'on pourrait, ou même que l'on devrait, combiner d'une manière ou d'une autre les deux solutions de mobilité et équilibrer ainsi les pics de fréquentation inégaux.

Il s'agirait d'une solution sérieuse pour réduire le trafic, la pollution ainsi que les coûts et le temps des utilisateurs. Mais comment mettre en œuvre cette solution dans la réalité ?

Les solutions de partage public devraient pouvoir être utilisées à des fins professionnelles et les véhicules de pool à des fins privées.

Solution de mobilité intégrée

NTT Data a développé une solution de partage qui commence à suivre cette approche à travers les flottes de véhicules de différentes entreprises : NTT Data Sharing.

Tous les véhicules de pool d'une entreprise, qui étaient jusqu'à présent attribués à des départements ou à des secteurs, doivent en être détachés et mis à la disposition de tous les collaborateurs de manière centralisée.

Une application permet de les réserver en ligne, de les ouvrir sans clé et de les libérer pour une utilisation (privée). Les collaborateurs peuvent ainsi accéder aux véhicules à tout moment et en toute simplicité.

En outre, le gestionnaire de flotte a une vue transparente sur l'utilisation des véhicules, les dommages ainsi que le comportement d'utilisation. Une multitude de fonctionnalités est ainsi possible.

La solution de partage vise à augmenter le taux d'utilisation des véhicules, à réduire la taille de la flotte et à diminuer les coûts de la flotte tout en générant des revenus supplémentaires pour l'entreprise.

Le fonctionnement est le suivant : Une plate-forme est mise en place au sein des systèmes internes de l'entreprise concernée. Tous les véhicules disponibles y sont répertoriés et regroupés par catégorie de véhicules.

Tous les collaborateurs ont accès à cette plate-forme et peuvent accéder au pool de véhicules via une application. Si un collaborateur souhaite utiliser un véhicule, il choisit une catégorie de véhicule (petite, moyenne ou grande voiture) et la réserve pour une période bien définie. Il n'est pas possible de choisir un véhicule concret.

Ce n'est que 30 minutes avant le début du trajet qu'un véhicule est attribué au collaborateur en fonction des périodes de réservation, des classes de véhicules demandées et des emplacements géographiques.

Grâce à une unité embarquée installée dans le véhicule et à une carte RFID, les véhicules peuvent être ouverts et mis en service sans clé, à l'instar des fournisseurs d'autopartage connus.

Les données du véhicule sont également communiquées à la plateforme via l'unité embarquée. Une fois le trajet terminé, l'utilisation peut être facturée immédiatement, sans papier et en toute simplicité.

La répartition dynamique permet ainsi d'exploiter les véhicules de manière idéale et il faut moins de véhicules en tout pour répondre aux mêmes besoins de mobilité.

En outre, les véhicules peuvent être réservés pour l'usage privé des collaborateurs. Grâce au suivi numérique du trajet, celui-ci peut ensuite être facturé correctement du point de vue fiscal et sans papier.

Il est ainsi possible de générer des revenus supplémentaires pour l'entreprise et d'augmenter le taux d'utilisation des véhicules. La plateforme dispose en outre d'interfaces prêtes à l'emploi avec des prestataires de services de mobilité déjà établis.

Il est possible de les connecter directement à l'avenir, de sorte que l'auto-partage, le vélo-partage, les transports en commun ou d'autres prestataires de services puissent être réservés et facturés directement via la plateforme.

L'ancien gestionnaire de flotte pourrait ainsi se transformer en gestionnaire de mobilité et gérer toute la mobilité de ses collaborateurs. Le partage de données NTT constitue donc un pont supplémentaire pour rendre la mobilité plus efficace à l'heure actuelle grâce à la mise en réseau.

L'utilisation privée des véhicules d'entreprise constitue ainsi une première approche de l'équilibre des intérêts entre l'autopartage public et l'utilisation des véhicules d'entreprise. Une solution de transport multimodale est ainsi mise en œuvre de manière simple et conviviale.