Viaje de negocios con obstáculos

La movilidad es indispensable para la vida laboral cotidiana. En los tiempos que corren, es casi imposible hacer un viaje de negocios sin desplazamientos multimodales y sus inconvenientes.

Obligatorio: interfaz de usuario fácil de usar

La cuota de los distintos proveedores de servicios de movilidad en el total del trayecto es cada vez mayor, y la era de la digitalización les ha obligado a crear una interfaz de usuario en línea más o menos fácil de usar para casi todos los modos de transporte. Esto puede dividirse en los tres pasos clásicos:

• Información: El cliente recibe una visión sencilla, fácil y transparente de su posible viaje y puede visualizarlo y configurarlo en cualquier momento en función de diversos criterios (duración, ruta, periodo, costes...).
• Reservas: A partir de esta información, el cliente puede reservar la ruta con el medio de transporte que más le convenga.
• Pago: El cliente puede pagar y liquidar el viaje reservado directamente o una vez finalizado el viaje sin necesidad de utilizar papel ni dinero en efectivo.

La mayoría de los proveedores de movilidad ya han reconocido y puesto en práctica que necesitan realizar exactamente estos tres pasos en sus plataformas de forma transparente e intuitiva para conseguir la aceptación de los clientes.

Por lo tanto, se podría suponer que la digitalización está en pleno apogeo. Individualmente, esto también parece haber ocurrido en muchos casos.

El ejemplo de los principales proveedores de coches compartidos muestra cómo los tres pasos pueden aplicarse fácilmente mediante una aplicación para smartphone, una tarjeta RFID y un método de pago depositado.

Con un esfuerzo mínimo, el cliente puede utilizar el servicio inmediatamente, casi en cualquier momento y en muchos lugares.

¿Se aplica también a los viajes de negocios?

Volvamos a nuestro escenario inicial. En el clásico viaje de negocios, el cliente suele tener que cambiar varias veces de medio de transporte y de proveedor de su servicio de movilidad. Así, tiene que reservar y pagar su viaje con distintos proveedores a través de diferentes plataformas.

Pero, en comparación con los viajes monomodo, los tres pasos descritos ya no son tan fáciles de aplicar. Se puede observar, por ejemplo, que con un número cada vez mayor de cambios en los medios de transporte, la reserva y el pago se hacen cada vez más complejos. La integración holística de los tres pasos descritos al principio se debilita cada vez más.

El primer paso -la información- a menudo puede seguir cumpliéndose cuando se cambia de un modo de transporte a otro. Por ejemplo, al cambiar de ICE a transporte público, se pueden consultar los horarios de los distintos medios de transporte a través de la aplicación Deutsche Bahn.

También puede ser posible aplicar el segundo paso: reserva a través de dos modos de transporte. Sin embargo, como muy tarde cuando llegamos al punto del pago, la tramitación conjunta -con la excepción de algunas cooperaciones entre proveedores de servicios de movilidad individuales- no es viable a través de una plataforma común y los límites de la tramitación fácil para el usuario se revelan rápidamente.

A medida que aumenta la amplitud de la integración de los proveedores de servicios de movilidad, disminuye continuamente su profundidad.

Una plataforma, una factura

Con Smile, NTT Data ha roto esta barrera y ha tendido los primeros puentes entre los distintos proveedores de servicios de movilidad para uso privado.

Con Smile, un proyecto de investigación ha conseguido crear una solución de movilidad totalmente integrada para la ciudad de Viena, integrando en una única plataforma el transporte público, varios proveedores de coches y bicicletas compartidos, servicios de taxi y otros socios.

Entre varios modos de transporte, los tres pasos de una interfaz de usuario en línea común y fácil de usar pueden así realizarse a través de una sola aplicación. Los clientes objetivo son, por tanto, todos los usuarios que deseen realizar su viaje con la mayor eficiencia en todos los modos de transporte.

En el uso privado, la movilidad en red ya ha empezado a extenderse y, de forma individual, los modernos proveedores de servicios de movilidad ya se han establecido con fuerza. La aceptación ha crecido constantemente en los últimos años.

Los proveedores de coches compartidos de las grandes ciudades, en particular, están experimentando un fuerte crecimiento, tanto en tamaño de flota como en número de miembros. Pero la utilización de los vehículos sigue siendo uno de sus mayores retos.

La exigencia de una disponibilidad constante y la demanda directamente correlacionada de un aumento del número de vehículos provocan un elevado factor de coste, que sólo puede compensarse con índices de utilización constantemente elevados.

Sin embargo, en las ciudades, los picos de utilización sólo se observan hasta ahora fuera de las horas centrales de trabajo (entre las 7.00 y las 9.00 horas y entre las 17.00 y las 22.00 horas) y los fines de semana. Durante el resto del tiempo, una elevada proporción de los vehículos no se utiliza en las ciudades y no genera ingresos.

Además, más del 70% del volumen de tráfico en las grandes ciudades en días laborables se debe a la hora punta. Esto coincide casi exclusivamente con las franjas horarias de máxima utilización de los proveedores de car sharing.

Otra observación interesante es la de los vehículos compartidos de empresa. En comparación con los vehículos de car sharing, éstos muestran exactamente picos de utilización anticíclicos.

La mayor utilización se produce exactamente dentro del horario laboral básico clásico. El resto del tiempo, los vehículos del pool tampoco se utilizan.

Flota corporativa y coche compartido

Parece razonable pensar que se podría, o incluso se debería, combinar de algún modo las dos soluciones de movilidad y equilibrar así los picos desiguales de utilización de la capacidad.

Sería una solución seria para reducir el tráfico, la contaminación ambiental, los costes y el tiempo empleado por los usuarios. Pero, ¿cómo debería aplicarse la solución en la realidad?

Las soluciones públicas de uso compartido tendrían que poder utilizarse para las empresas y compartir vehículos para uso privado.

Solución de movilidad integrada

NTT Data ha desarrollado una solución de compartición que está empezando a adoptar este enfoque en las flotas de vehículos de distintas empresas: NTT Data Sharing.

En el proceso, todos los vehículos del parque móvil de una empresa que antes estaban asignados a departamentos o divisiones individuales se desvincularán de ellos y se pondrán a disposición de todos los empleados de forma centralizada.

A través de una aplicación, pueden reservarse en línea, abrirse sin llave y liberarse para uso (privado). Así, los empleados pueden acceder a los vehículos fácilmente y en cualquier momento.

Además, el gestor de la flota tiene una visión transparente de la utilización de los vehículos, los daños y el comportamiento de utilización. De este modo es posible una amplia gama de funcionalidades.

La solución de uso compartido pretende aumentar la utilización de los vehículos, reducir el tamaño de la flota y disminuir sus costes, así como generar ingresos adicionales para la empresa.

El funcionamiento es el siguiente: Se crea una plataforma dentro de los sistemas internos de la empresa en cuestión. Se enumeran todos los vehículos disponibles y se agrupan por clase de vehículo.

Todos los empleados tienen acceso a esta plataforma y pueden acceder al parque de vehículos a través de una aplicación. Si un empleado desea utilizar un vehículo, selecciona una categoría de vehículo (pequeño, mediano, de lujo) y lo reserva por un periodo de tiempo determinado. No es posible seleccionar un vehículo concreto.

Sólo 30 minutos antes del inicio del viaje, se asigna al empleado un vehículo en función de los periodos de reserva, las clases de vehículo solicitadas y las ubicaciones geográficas.

Mediante una unidad instalada a bordo del vehículo y una tarjeta RFID, los vehículos pueden abrirse y ponerse en marcha sin necesidad de llave, de forma similar a los conocidos proveedores de coches compartidos.

Los datos del vehículo también se comunican a la plataforma a través de la unidad de a bordo. Una vez finalizado el trayecto, el uso del vehículo puede facturarse inmediatamente sin papeles y sin complicaciones.

De este modo, la distribución dinámica permite utilizar los vehículos de forma óptima y se necesitan menos vehículos en total para la misma demanda de movilidad.

Además, los vehículos pueden reservarse para uso privado de los empleados. Gracias al seguimiento digital del viaje, este puede contabilizarse posteriormente de forma correcta y sin papel, de acuerdo con la legislación fiscal.

De este modo, se pueden generar ingresos adicionales para la empresa y aumentar la utilización de los vehículos. La plataforma también dispone de interfaces preparadas para proveedores de servicios de movilidad ya establecidos.

Existe la posibilidad de conectarlos directamente en el futuro, de modo que los proveedores de coches compartidos, bicicletas compartidas, transporte público u otros servicios puedan reservarse y cobrarse directamente a través de la plataforma.

El antiguo gestor de flotas podría convertirse así en gestor de movilidad y gestionar toda la movilidad de sus empleados. NTT Data Sharing constituye así otro puente para hacer más eficiente la movilidad en el mundo actual a través de la conexión en red.

El uso privado de los vehículos de empresa también representa una primera aproximación para equilibrar los intereses del uso compartido de vehículos públicos y el uso de vehículos de empresa. De este modo, se implanta una solución de transporte multimodal de forma sencilla y fácil de usar.