Suivi et rapports TMS

Compte tenu de l'évolution technologique, qui est déjà en cours en ce qui concerne S/4, des exigences élevées en matière de stabilité de la chaîne d'approvisionnement et de durabilité, des contraintes de ressources et des livraisons de plus en plus rapides, il est nécessaire de repenser fondamentalement la gestion du transport. Pour relever les défis de demain, l'importance des informations en temps réel et des aspects intégratifs dans le domaine de la gestion du transport a considérablement augmenté. Que doit faire un TMS aujourd'hui pour rester en phase avec le monde ? L'une des réponses est le passage de la gestion du transport à la gestion active du transport.

En ce qui concerne la communauté SAP, l'abandon de SAP ERP/ECC 6.0 et de LE-TRA (solution de transport, TRA, au sein de la composante logistique Logistics Execution, LE) entraîne la disparition de possibilités établies de représentation du transport. Avec S/4-Transportation-Management, un successeur est certes disponible, mais il oblige les entreprises à une nouvelle mise en œuvre, car une migration de LE-TRA vers S/4 TM n'est pas disponible. De nombreuses entreprises réévaluent actuellement le sujet en tenant compte d'une nouvelle mise en œuvre de la solution de remplacement, de modifications de processus sur la base de facteurs externes et d'exigences professionnelles.

Résilience de la chaîne d'approvisionnement

La résilience de la chaîne d'approvisionnement est un mot-clé qui a été de plus en plus utilisé ces deux dernières années. En fin de compte, celle-ci n'est pas nouvelle. Déjà en 2009, le terme a été défini selon Ponomarov et Holcomp comme "la capacité adaptative d'une chaîne d'approvisionnement à se préparer à des événements imprévus et à réagir à des perturbations". Pour intervenir activement dans les processus et, dans le meilleur des cas, agir en amont grâce aux nouvelles technologies - c'est-à-dire avant même qu'une perturbation ne survienne -, il est nécessaire de considérer la logistique de transport et d'usine dans son ensemble.

Il est temps de rompre avec les conditions historiques et d'emprunter de nouvelles voies pour regrouper la gestion et l'exécution des transports de manière intégrative et reproduire un processus end-2-end au niveau du système. Les services spécialisés des entreprises sont actuellement soumis à une pression particulière pour se transformer. Outre la pénurie de chauffeurs de camion et l'augmentation des coûts de transport, le thème de la durabilité, associé à la nouvelle loi sur la chaîne d'approvisionnement, oblige les entreprises à repenser leur chaîne d'approvisionnement et à trouver des moyens plus durables de représenter les processus.

En outre, on constate depuis un certain temps que les achats et la logistique se rapprochent afin de numériser intégralement le processus d'entrée et d'augmenter la résilience de la chaîne d'approvisionnement. Ainsi, le thème de la gestion des risques est de plus en plus mis en avant. Il s'agit ici de concepts qui permettent de réagir à temps à d'éventuelles perturbations : par exemple, modifier de manière flexible les sources d'approvisionnement, les transporteurs et les itinéraires et cadencer en conséquence l'entrepôt et la production, de sorte que le client final bénéficie d'un niveau de service élevé. Cela conduit inévitablement à la création de réseaux d'approvisionnement qui intègrent durablement les partenaires dans les processus clés.

Si l'on prend l'exemple du processus entrant, l'importance de la gestion du transport devient rapidement évidente : il s'agit de planifier le transport de manière intégrée dans le système interconnecté sur la base des retours des fournisseurs, en mettant à leur disposition des informations sur l'emballage ou la date possible d'enlèvement. Toutes les informations pertinentes - que ce soit par le biais du web, d'un e-mail ou d'une connexion électronique - sont nécessaires au niveau du document numérique principal, de sorte que les informations puissent être mises à jour successivement tout au long du processus, pour finalement piloter activement le transport et ne plus se contenter de le gérer.

Dans le secteur outbound, il s'agit de plus en plus de réduire les coûts, de minimiser le nombre de transports et d'exploiter au mieux le transport acheté. Ici aussi, le thème de la durabilité revêt une grande importance. Si, par le passé, on misait souvent sur les transporteurs territoriaux et les transports réguliers, on constate aujourd'hui une tendance à centraliser de plus en plus la logistique de transport en tant que discipline au sein des entreprises, notamment dans l'optique de combiner les transports entrants et sortants. Cela a pour conséquence que les transports doivent être planifiés et exécutés à l'échelle de l'entreprise à travers différents modes de transport.

Mais cette tendance a également pour conséquence que les processus de suivi doivent non seulement être mieux planifiés, mais également exécutés. Une gestion des créneaux horaires qui tient compte des capacités de l'entrepôt et calcule les processus de chargement de manière dynamique dans le temps, suivie d'une gestion intégrée des arrivées sur la base de données en temps réel, est élémentaire pour traiter les camions le plus rapidement possible et transporter les différentes livraisons ensemble. Cela implique également une gestion de cour complète qui identifie de manière proactive les arrivées, signale à temps les goulots d'étranglement dans la cour et gère de manière uniforme les activités tout au long du processus de chargement. 

Du côté de l'informatique, cela entraîne une refonte de l'architecture informatique utilisée jusqu'à présent. Il s'agit en particulier de briser les systèmes en silos, d'éviter les ruptures de médias et d'établir une combinatoire des mondes de processus. 

Souvent, une solution est utilisée pour la collaboration avec les fournisseurs et la notification qui en découle. Mais pour la gestion des livraisons entrantes, la gestion des parcs ou le suivi et la traçabilité, d'autres solutions sont utilisées. En sortie, les mêmes processus utilisent parfois des applications différentes, car les secteurs de travail peuvent prendre leurs propres décisions informatiques. Dans certaines circonstances, il est également courant que des processus partiels soient représentés par e-mail, traitement de tableaux, fax et téléphone. Cette situation rend l'exploitation plus difficile et va à l'encontre du concept de chaîne d'approvisionnement résiliente. La gestion active du transport nécessite de toute urgence une harmonisation des deux mondes afin de permettre des interventions tenant compte des processus en amont et en aval.

Solutions de plateforme complètes

Dans l'environnement SAP, la devise "Keep the Core Clean" s'applique sous S/4 et, par conséquent, la rationalisation des systèmes informatiques utilisés le long des chaînes de processus - surtout dans un contexte global. Il s'agit ici de réduire au maximum l'hétérogénéité des solutions et des fournisseurs afin de parvenir à une architecture intégrative. Cela aide à garantir un fonctionnement sans faille, à uniformiser les différentes technologies et, dans le meilleur des cas, à permettre une externalisation dans le contexte de l'AMS (Application Management Service). Il convient de noter que les développements internes doivent être réduits autant que possible et que les processus à forte division du travail doivent être externalisés du noyau. 

Des concepts de résilience de la chaîne logistique et de cartographie du transport peuvent être mis en œuvre sur la base de l'IA, de la blockchain et de l'utilisation d'applications en nuage. Les plateformes Process-as-a-Service comme celle de Leogistics relèvent dès aujourd'hui les défis de plus en plus pressants des services spécialisés et de l'informatique. En effet, avec une plateforme cloud hautement intégrative, les informations pertinentes sont disponibles à tout moment pour toutes les parties concernées et il est possible d'intervenir à tout moment de manière prédictive et ad hoc dans les processus afin de les gérer activement.

L'association d'un système SAP et de la plateforme Leogistics permet d'atteindre un haut degré d'automatisation dans la numérisation des processus. Il en résulte non seulement une architecture informatique avec un "noyau propre", mais aussi une logistique de transport basée sur S/4 Hana qui tient compte dès aujourd'hui des défis du futur.