Relever les défis de l'avenir

Logistique 4.0

BLG Logistics, dont le siège est à Brême, est un prestataire de services portuaires et logistiques qui dispose d'un vaste réseau international. L'entreprise a une histoire de 145 ans et est active au niveau mondial avec près de 100 sites et succursales en Europe, en Amérique, en Afrique et en Asie. Dans ses trois secteurs d'activité, Automobile, Container et Contract, BLG propose à ses clients une large gamme de services logistiques. Il s'agit par exemple du transport de voitures, de la logistique de production et de mode ainsi que de projets spéciaux, comme le transbordement de pièces d'avion fragiles ou d'installations d'usine pesant plusieurs tonnes. 

Afin de pouvoir mieux réagir aux défis actuels et futurs, la division BLG Automobile a décidé de numériser ses processus de planification. Le choix s'est porté sur SAP Integrated Business Planning - ou IBP. Il s'agit d'une solution SaaS qui crée de la transparence sur les besoins, les stocks et les capacités tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Des méthodes de prévision et des algorithmes de planification innovants pour la planification des ventes, la production, la distribution et l'approvisionnement aident à optimiser les stocks de manière ciblée et garantissent ainsi la disponibilité des livraisons sur l'ensemble du réseau de création de valeur. Des simulations de différents scénarios de planification aident en outre les utilisateurs à garder une vue d'ensemble des conséquences des changements et des alternatives de décision dans le cadre d'analyses What-If.

Comme partenaire pour l'implémentation, la ville de Brême a choisi les spécialistes SAP de Consilio à Munich. L'entreprise de conseil n'est pas seulement un partenaire SAP Gold, mais a déjà été distinguée à plusieurs reprises par SAP avec les certificats Recognized Expertise Supply Chain Planning and Logistics ainsi que S/4 Hana et Financial Management.

Renforcer la compétitivité

Les bouleversements économiques et politiques actuels mettent surtout les prestataires de services logistiques sous pression. Citons par exemple l'avarie du canal de Suez en 2021 ou l'embouteillage actuel de conteneurs en mer du Nord. Il faut également prévoir l'interruption des itinéraires de transport routiers et ferroviaires éprouvés en raison d'éventuelles conditions météorologiques extrêmes ou de sanctions. Pour que les entreprises puissent prendre des contre-mesures proactives, elles ont besoin de solutions en réseau numérique de bout en bout, qui leur fournissent un maximum de transparence et d'informations en temps réel. Certes, cela ne permet pas d'éviter les perturbations, mais cela peut réduire les effets négatifs sur les activités quotidiennes. BLG Automobile veut atteindre cet objectif en reproduisant la gestion des besoins et des capacités (BKM) avec SAP IBP, ce qui lui permet de planifier stratégiquement l'ensemble du réseau de terminaux et de transport. L'entreprise de Brême espère ainsi générer davantage de synergies, non seulement économiques, mais aussi écologiques. Pour cela, il est nécessaire de déposer l'ensemble du réseau routier, ferroviaire et fluvial dans IBP - en tant que jumeau numérique - afin d'obtenir une augmentation de l'intégration et de la transparence. Sur cette base, il est ensuite possible de comparer les données du BKM interne dans IBP et d'identifier ainsi les quantités de capacités, les excédents ou les insuffisances - le mot-clé étant ici la gestion des goulets d'étranglement.

Cela doit non seulement permettre de minimiser les écarts, mais aussi de développer à long terme, à partir des connaissances acquises, de nouveaux concepts de solutions et des scénarios pour et avec les clients, qui peuvent être évalués sur la base de faits. Un module supplémentaire a été ajouté au BKM pour évaluer les scénarios. Il sert à quantifier aussi bien le calcul des coûts et des recettes que l'écologie (bilan CO2) et à les réunir dans un système homogène avec la planification des volumes et des capacités.

Voici à quoi ressemble le système

Le jumeau numérique du réseau complexe et des flux de marchandises de BLG Automobile est représenté comme suit dans SAP IBP : Il se compose de quatre types de localisations, l'usine, le compound, le port et le concessionnaire, avec un total de plus de 700 nœuds, reliés aux onze terminaux automobiles BLG par des transports (flèches) avec quatre types de modes de transport (plus de 30 modes de transport/transporteurs/armateurs). Les terminaux ne sont pas seulement des infrastructures, des entrepôts et des tampons pour les constructeurs automobiles, ils conservent également des capacités pour une préparation technique des produits (Value-added Services). Environ 1700 produits, abstraction des modèles de véhicules de tous les constructeurs, sont transportés via ce réseau global, une version spéciale de chaque produit étant représentée comme faisant partie de l'ensemble du réseau, par exemple pour la BMW Série 1 ou la Mercedes Classe C. En d'autres termes, il existe pour chaque produit un réseau spécifique au sein du réseau global. Dans IBP, ces caractéristiques peuvent être représentées de manière flexible à différents niveaux et avec le degré de détail souhaité.

Logique de planification particulière

Contrairement à la chaîne d'approvisionnement d'une entreprise de production, les terminaux automobiles de BLG sont à la fois l'entrepôt et le tampon des constructeurs automobiles. C'est pourquoi il n'y a pas de logique classique "push and pull". Cela signifie que côté entrée, les voitures sont livrées selon un principe "push", qui s'oriente sur les plans de production des constructeurs. En revanche, le côté sortie fonctionne selon un principe "pull", puisque c'est le plan de vente du commerce automobile qui est au premier plan. 

La problématique pour BLG était donc de faire cohabiter ces deux principes différents de manière innovante, puisqu'il n'existe pas de causalité universelle entre les entrées et les sorties. La solution a consisté à utiliser deux approches permettant de planifier séparément les entrées et les sorties, puis de les comparer. Il en résulte deux prévisions indépendantes l'une de l'autre, qui reflètent la différence entre les entrées et les sorties. En comparaison : Les entreprises de production planifient généralement leur réseau d'un bout à l'autre.

Chez BLG, le processus de base se divise en trois étapes fondamentales : Transport vers le terminal, Manutention du terminal, Transport ultérieur. Le résultat de la planification des besoins pour les entrées et les sorties permet de déduire les besoins pour les processus partiels. Dans la mesure où BLG est le transporteur, cela peut être réalisé pour le processus de terminal et de transport. Parallèlement, la capacité est modélisée et planifiée pour chacune de ces étapes. Pour ce faire, les experts de BLG utilisent l'analyse des séries temporelles d'IBP et intègrent les prévisions des clients, les estimations des experts internes, les données des fournisseurs de données de marché et des armateurs - c'est à partir de là que se forment les prévisions.

La comparaison des besoins avec les capacités montre très clairement où il faut agir. Les surcapacités ou les insuffisances de capacité sont ainsi facilement identifiables. Cela donne aux planificateurs la possibilité d'identifier à temps les problèmes potentiels et permet de prendre des mesures proactives en temps utile. La meilleure planification des besoins et des capacités ne sert à rien à une entreprise s'il lui manque une vue d'ensemble des coûts. C'est pourquoi BLG a développé une planification individuelle des coûts et des produits qui permet de déterminer les coûts de chaque processus.

Le prestataire logistique de Brême en profite à deux égards. Premièrement, il obtient une image claire et factuelle de la situation en matière de coûts et de recettes et deuxièmement, cet outil permet de simuler ce qui se passe lorsqu'un processus change. Les questions typiques sont ici : Comment un changement d'itinéraire ou de mode de transport - par exemple du camion au train ou au bateau - se répercute-t-il sur les recettes et les coûts en raison de perturbations ou d'une augmentation des coûts ?

L'analyse se base sur la planification des capacités et les processus sous-jacents. Pour obtenir une estimation réaliste, BLG a d'abord identifié tous les processus partiels et les a ensuite représentés numériquement. Les processus de terminal comprennent les processus de mouvement tels que l'entrée et la sortie selon les types de transport respectifs (bateau, train, camion, axe propre), la technique et le stockage. En complément des processus de terminal, les transports par camion, train et bateau fluvial sont intégrés dans le modèle de calcul des coûts. Les informations sur les recettes et les coûts des processus sont saisies dans le système amont, puis transmises à IBP. La planification des recettes et des coûts est réalisée à partir des différents volumes planifiés via le modèle de calcul. Les coûts sont alors répartis en fonction des niveaux de marge bénéficiaire. Il est ainsi possible de réaliser de nombreuses analyses de l'impact économique. Par exemple, le passage du transport par camion au transport par train peut être évalué directement en termes d'impact économique. Outre le Big Picture, il est également possible à tout moment d'effectuer un drill-down afin d'analyser en détail la situation des coûts et des recettes et de présenter ainsi par exemple la rentabilité des groupes techniques.

La durabilité en ligne de mire

Les besoins et les capacités issus de la gestion des besoins et des capacités constituent à nouveau la base du bilan carbone. Pour rendre les émissions tangibles, le département de développement durable de BLG définit des facteurs selon le protocole Greenhouse Gas (GHG) - scope 1 à 3, qui permettent de calculer les émissions. Des paramètres tels que les processus des terminaux, les bâtiments et les terminaux, l'éclairage, la technique et le stockage ainsi que les processus de transport sont pris en compte dans l'évaluation. Des facteurs d'émission par véhicule ou par heure sont par exemple définis. Le facteur utilisé dépend directement du processus. Un processus technique est évalué par heure, car les ouvriers ou les machines y travaillent en fonction du temps, tandis que les entrées et les sorties de chargements sont évaluées par véhicule. BLG collecte les facteurs d'émission à différents niveaux et les calcule ensuite - un niveau est celui des sources d'énergie telles que le mazout, l'essence, l'électricité ou le gaz, tandis qu'un autre niveau comprend la consommation d'énergie pour les bâtiments, l'éclairage, le transport à l'intérieur du terminal, etc. Dans IBP, il est ainsi possible de calculer les émissions des scopes 1, 2, 3 et X en même temps que la planification des volumes et de documenter ainsi la durabilité de l'entreprise.

L'IBP dans la pratique

La gestion d'un réseau d'approvisionnement aussi complexe que celui de BLG Automobile nécessite des stratégies innovantes. C'est pourquoi BLG a réfléchi à une stratégie de réalisation en collaboration avec Consilio. L'exigence était une planification moderne et transparente ainsi qu'un échange d'informations permanent entre les parties prenantes impliquées dans l'entreprise. Les outils de choix étaient donc SAP IBP for Sales & Operations ainsi que l'outil de collaboration SAP Jam. Mais comment fonctionne l'interaction ? Tout d'abord, le réseau complet est considéré. IBP analyse ensuite le réseau et, grâce à ses algorithmes, établit des prévisions sur tous les nœuds et tous les besoins au sein du réseau. Afin d'obtenir une image réaliste de tous les besoins et de toutes les capacités, un lien a également été créé avec les prévisions manuelles, par exemple par le biais des commerciaux de BLG ou des prévisions des clients. Au cours de ce processus, les données de planification des clients de BLG - c'est-à-dire les constructeurs automobiles, les concessionnaires, les armateurs ainsi que les entreprises de location et de leasing - sont entièrement intégrées. L'observation et l'analyse globales du réseau qui s'ensuivent, avec une analyse des alertes, permettent de détecter les premiers problèmes au sein du réseau. Il s'agit notamment des goulots d'étranglement dans le réseau ou des surcharges et des sous-charges, par exemple lorsque les zones de transport ou les supports de charge ne sont pas utilisés à pleine capacité. Le service commercial en profite particulièrement, car il a ainsi la possibilité d'intervenir de manière ciblée. 

Ne pas se mettre à genoux

De nombreuses vues de planification détaillées contribuent à améliorer la convivialité et permettent aux collaborateurs d'effectuer la planification dans l'ensemble du réseau en fonction des exigences. Ils ont toujours un œil sur les besoins des clients et les transports - des vues d'alerte et des détails sur l'évolution des stocks sont également disponibles en permanence. En outre, il est possible à tout moment de procéder à des ajustements manuels à tous les niveaux du réseau. Afin de mieux représenter les particularités des transports maritimes intercontinentaux, BLG a développé une logique de planification spécialement adaptée, que Consilio a en outre implémentée en tant qu'élément hautement individualisé du système. Tous ces leviers sont représentés dans la planification du réseau et peuvent y être adaptés individuellement. L'implémentation d'IBP dans un environnement complexe n'est pas une mince affaire.

Il est recommandé de réaliser le projet en plusieurs étapes afin de ne pas surcharger son propre service informatique et d'entraîner les personnes de l'entreprise avec soi. C'est pourquoi BLG et Consilio ont divisé le projet en trois étapes. Dans la première partie, le concept a été élaboré en quatre à cinq mois environ et plus de 1000 indicateurs spécifiques au client ont été saisis - parmi lesquels les bases de camions, les installations portuaires ou les terminaux. En voici un exemple : Dans IBP, le nombre, les postes d'amarrage, les heures d'amarrage, les fréquences et les capacités de chargement des navires sont enregistrés et indiquent ainsi l'utilisation de l'infrastructure des quais et des modes de transport. La phase d'implémentation a duré environ un an jusqu'à la mise en service. Le module de calcul des coûts et des recettes et le bilan carbone ont été mis en œuvre dans la deuxième partie, qui a également duré environ un an. Au cours de la mise en œuvre du projet, il s'est avéré que les étapes donnaient à l'entreprise et à ses collaborateurs le temps nécessaire pour intégrer et assimiler tous les changements.

Toujours informé grâce à Jam

Chez BLG, il existe un très grand réseau dans lequel il faut gérer le processus de planification mensuel et, en outre, piloter les adaptations à court terme ou les exceptions. Pour cela, Consilio a mis en place des workflows complets en collaboration avec BLG. Ils sont exécutés mensuellement par défaut, mais peuvent également être déclenchés ad hoc si nécessaire. Ils comprennent la planification des besoins, la planification et l'équilibrage des capacités, la gestion des goulets d'étranglement, la planification des coûts et des recettes, le bilan CO2 ainsi que la planification de scénarios. Pour favoriser la collaboration entre les différents services, BLG mise sur la solution SAP Jam. Cet outil de collaboration permet un échange beaucoup plus rapide d'informations et de savoir-faire au sein de l'entreprise et également avec les clients. Consilio a relié les deux solutions entre elles. Les flux de travail ont été représentés de manière très détaillée dans Jam. L'administration est centralisée.

Dans un premier temps, BLG Automobile a numérisé la planification à moyen et long terme d'un point de vue stratégique avec IBP. À long terme, le concept doit être transféré dans la planification opérationnelle. Il est également prévu d'améliorer encore le système en l'optimisant. L'accent sera mis sur le bilan CO2 et la rentabilité. En outre, des sources de données supplémentaires doivent être connectées au système.

SAP Jam : toujours informé

L'outil de collaboration SAP Jam permet de résoudre ensemble des problèmes et des tâches au sein de l'entreprise. Les collaborateurs sont davantage connectés et les clients, fournisseurs et partenaires externes peuvent également être intégrés dans le système. Le logiciel cloud intuitif est disponible à tout moment en mobilité et apporte des fonctions sociales utiles dans le travail quotidien des entreprises. Il réduit la complexité et crée la base d'une culture de travail plus axée sur le travail d'équipe. 

SAP Jam permet aux collaborateurs de partager des documents et des idées sur des sujets ou des projets, plutôt que de le faire par e-mail ou par d'autres moyens de communication plus difficiles à gérer ou à suivre. Les fonctions suivantes sont disponibles : 

Réseaux sociaux d'entreprise : Les administrateurs internes de l'entreprise invitent les utilisateurs à rejoindre différents groupes dans lesquels ils peuvent échanger des informations, des documents et des fichiers sur des sujets spécifiques, mener des discussions et clarifier des questions.

Collaboration externe : SAP Jam peut être utilisé comme plate-forme de collaboration interentreprises, par exemple pour dialoguer avec les clients ou les fournisseurs, fournir des informations et assurer un support de premier et de deuxième niveau.

Collaboration structurée : Faire un brainstorming, résoudre des problèmes ou prendre des décisions ensemble : Dans un environnement de type chat et à l'aide de tableaux pour et contre, de classements et d'outils de vote, les membres d'un groupe peuvent se faire une opinion plus facilement. Ces fonctions sont également de plus en plus utilisées dans la gestion des idées et des améliorations.

SAP S&OP : et si ... ?

AP IBP for Sales & Operations (SAP IBP S&OP) offre des processus intégrés pour la synchronisation de la planification des ventes avec la planification de l'approvisionnement et la planification financière. En outre, d'autres domaines tels que la recherche et le développement, l'approvisionnement ou les parties prenantes externes peuvent être intégrés. SAP IBP S&OP permet un échange permanent grâce à des réunions de révision hebdomadaires ou mensuelles. Cela permet d'effectuer des rapprochements et de prendre des décisions pour l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement sur une base de données uniforme (Single Source of Truth). Les vues de planification Excel intégrées et les tableaux de bord Fiori garantissent en outre un guidage uniforme et intuitif de l'utilisateur et permettent une utilisation optimale des fonctions pertinentes telles qu'une planification statistique simple des besoins, une planification infinie de l'approvisionnement ou une planification des opportunités et des risques. Si nécessaire, il est également possible d'intégrer des fonctions d'autres modules IBP ou d'effectuer des simulations, par exemple sur les quantités commandées ou sur le fonctionnement des équipes.

Congrès annuel DSAG : vivre BLG Logistics en direct

Le prestataire de services logistiques BLG Logistics de Brême a numérisé ses processus de planification stratégique dans le domaine d'activité de la logistique automobile avec SAP IBP et en profite également à long terme. Pour ceux qui souhaitent approfondir le sujet, rendez-vous au congrès annuel de DSAG à Leipzig. Le 11 octobre 2022 à 15 heures, Marcus Bolte, responsable du développement commercial et de la gestion du réseau chez BLG Automobile, et Georg Klinger, partenaire et Senior Solution Architect SCM chez Consilio, expliqueront comment ils ont pu répondre aux exigences élevées du prestataire logistique de Brême avec SAP IBP. Dans la mesure du possible, les intervenants se tiendront à la disposition des visiteurs intéressés pour un échange. Des informations supplémentaires sont disponibles au stand B3.