Passer à S/4 et Hana avec Transportation Management

Mais il faut aussi décider s'il s'agit de la version Basic ou de la version Professional !

La ponctualité et l'utilisation des ressources font partie des principaux obstacles dans le domaine de la gestion des transports, notamment en raison de l'augmentation du trafic routier et de la disponibilité limitée des transports lourds ou frigorifiques.

Les camions qui ne sont utilisés qu'à moitié coûtent cher et ne sont pas durables. De manière générale, il existe encore de nombreux points aveugles dans la plupart des chaînes logistiques.

"De nombreuses entreprises ont par exemple du mal à répondre à la question de savoir qui est le meilleur prestataire de services pour elles : pas seulement en termes de coûts, mais aussi en termes d'indicateurs de service de livraison".

constate Christian Sachse, responsable de SAP Transportation Management et consultant senior chez le spécialiste de la logistique Leogistics.

Parallèlement, les nouvelles approches et technologies telles que l'industrie 4.0 et l'Internet des objets permettent une plus grande mise en réseau, une plus grande transparence et des possibilités d'évaluation étendues, en particulier dans la gestion des transports.

Ainsi, davantage de données sont disponibles en temps réel, sur la base desquelles de meilleures décisions peuvent être prises de manière proactive et précoce. Cela va de pair avec un nombre croissant de connexions à des plateformes IoT sur lesquelles sont représentés les appels d'offres, les réservations de créneaux horaires ainsi que le suivi et le traçage.

L'intelligence artificielle et la reconnaissance des formes contribueront à optimiser davantage les processus et les trajets. Voilà pour les perspectives.

Il y a toujours de l'air dans la planification

Dans la pratique, la plupart des entreprises utilisent encore SAP LE-TRA, un module de gestion du transport au sein du système ERP SAP ECC. Toutefois, les fonctionnalités de ce module n'ont pas été étendues depuis des années.

Parallèlement, le produit SAP Transportation Management a vu le jour et existe maintenant depuis environ dix ans. Récemment, SAP a annoncé qu'il n'y aurait plus de support général pour LE-TRA à partir de 2025.

Mais en plus de cette pression, il y a toute une série de raisons valables pour envisager de passer à une version actuelle de Transportation Management entièrement intégrée dans S/4.

"Il existe de toutes nouvelles possibilités en matière de planification du transport, notamment la planification de l'espace de chargement".

dit Christian Sachse.

Par exemple, si 60 palettes partielles et complètes doivent être transportées par un camion disposant de 33 emplacements pour europalettes, le logiciel calcule si les palettes peuvent être empilées de manière adéquate.

"Dans la plupart des entreprises, un planificateur ne le sait pas, c'est souvent estimé au pouce près".

a déclaré Sachse.

Cela se traduit rarement par un taux de remplissage optimal des camions.

"L'ensemble du thème de la gestion des accords de fret est structuré de manière beaucoup plus simple que la technique des conditions dans l'ERP - SAP a eu quelques idées pour faciliter la gestion et la modélisation des données de base pour les départements spécialisés".

estime Sachse.

Les estimations sont également beaucoup plus précises en ce qui concerne la durée et les distances de transport, car les systèmes d'information géographique peuvent être pris en compte. Pour ce faire, Leogistics mise sur HERE Technologies en tant que partenaire.

Possibilités de déploiement pour TM

Les personnes qui décident de passer à la nouvelle version n'ont que l'embarras du choix, car il existe différents scénarios : Il est ainsi possible d'acquérir la Business Suite TM en tant que produit SAP propre, qui est exploité à côté de l'ERP et connecté via des interfaces standard. La dernière version TM 9.6 a été lancée en décembre 2018 pour tous les clients.

"Je ne recommanderais toutefois plus de l'exploiter de cette manière, car cela n'est pas avantageux du point de vue des licences. Au lieu de cela, il est plus judicieux d'acquérir une licence TM-S/4-Hana, même si aujourd'hui les deux produits sont encore presque identiques sur le plan fonctionnel".

conseille Christian Sachse.

Rien que tous les composants d'intégration qui existent dans la version S/4 ne seraient plus présents dans la TM 9.6.

"Il existe une feuille de route de SAP pour S/4 Supply Chain for Transportation Management, mais plus pour SAP Transportation Management - donc pour la variante Business Suite en tant que produit séparé : on voit là où SAP veut aller".

fait remarquer Sachse. Une autre variante serait d'exploiter le TM embedded dans Hana, en ce sens que la planification et la facturation du transport feraient partie du système ERP S/4 Hana et seraient entièrement intégrées, comme dans LE-TRA.

En outre, il existe encore la possibilité d'exploiter une version côte à côte de S/4 Supply Chain for Transportation Management. Du point de vue de l'architecture, l'"effet side-car" correspond à la même chose que la variante Business Suite, mais avec la nouvelle version du produit.

Souvent, les entreprises de production ont elles-mêmes des filiales logistiques qui sont fortement intégrées à la société mère, laquelle utilise à son tour le système ERP de SAP. L'intégration étroite du système permet par exemple de répercuter les coûts de transport sur les coûts des produits.

"Il en résulte un avantage non seulement pour la filiale logistique, mais aussi pour l'ensemble du groupe".

constate l'expert de Leogistics. Dans ces deux cas, la version side-by-side est judicieuse, selon lui.

Christian Sachse considère en outre l'exploitation du Transportation Management dans le cloud comme une alternative sérieuse et prometteuse. Dans un premier temps, le logiciel ne sera disponible que dans une Single Tenant Edition, c'est-à-dire pratiquement dans le cloud privé.

SAP prévoit toutefois d'exploiter la TM dans un cloud public. Selon les études de marché, c'est là que se trouve l'avenir des logiciels d'application. L'avantage d'une solution cloud complète réside dans le fait que l'intégration permet d'éviter les redondances de données et de supprimer les interfaces.

Jusqu'à présent, lorsque des données doivent être échangées entre différents produits SAP, des copies de documents sont généralement créées.

"L'avantage du cloud est également la prévisibilité, car le prix de l'abonnement mensuel est fixe, maintenance et mises à jour automatiques comprises. Cependant, les modifications du code source sont limitées".

a déclaré Sachse.

Ce sont les principaux critères de choix entre Basic et Professional TM. Comme LE-TRA était disponible sans frais supplémentaires, le Transportation Management dispose désormais d'une version incluse dans S/4, pour laquelle il n'y a pas de frais de licence supplémentaires.

Cette variante de base comprend en fait le produit complet, mais il y a une limitation des fonctionnalités. Certes, la facturation et le calcul des frais de transport peuvent être utilisés presque intégralement, mais la planification des transports est très limitée, comme c'était déjà le cas avec LE-TRA.

"Les transporteurs disposant de leur propre flotte et de leurs propres chauffeurs ont donc tout intérêt à utiliser la variante professionnelle".

rapporte Christian Sachse.

Cette fonctionnalité d'optimisation répond à des questions telles que : est-il possible de charger tous les colis/palettes dans le véhicule en tenant compte de l'empilage ? Sur la base de tous les accords de transport, quel transporteur est le plus avantageux pour la tournée en question ? Comment combiner au mieux les demandes de transport les plus diverses sur les tournées ?

Une gestion des litiges est également incluse afin de pouvoir s'entendre avec le transporteur en cas de désaccord dans le processus de facturation basé sur les notes de crédit. Dans la version professionnelle, il est également possible d'organiser le transport avec des commandes clients, des commandes d'achat ou des ordres de transfert du système SAP.

Passer à S/4 et Advanced ?

La subdivision en Basic et Professional, souvent appelée "Advanced", existe toutefois aussi dans d'autres produits.

"L'inconvénient est que seules les versions professionnelles peuvent être connectées entre elles, sinon il manque des interfaces".

fait remarquer l'expert de Leogistics.

La charge de travail d'une migration complète vers S/4-Hana, y compris la gestion de la mémoire de traduction (TM), peut varier considérablement. Le prestataire de services CBS, maison mère de Leogistics, a aidé le groupe de chauffage Viessmann à réussir sa migration en quelques mois dans le cadre de l'une des plus grandes transformations S/4-Hana au monde.

A cette occasion, 23 entreprises de production et 120 filiales de distribution dans le monde ont été migrées vers la nouvelle version 1809 du système. CBS a développé pour cela une stratégie "s.m.a.r.t. Approach". Ensemble, CBS et Leogistics proposent des analyses de préparation S/4 Hana afin de déterminer la meilleure stratégie de migration possible pour une entreprise.

Tout d'abord, il faut toujours décider si la migration doit se faire selon l'approche Greenfield, Brownfield ou Bluefield. TM n'est bien sûr qu'une partie relativement petite, mais la règle est la suivante : la gestion des transports ne peut être migrée que vers Greenfield, car la base de données et le produit sont complètement différents dans le cas de LE-TRA.

"C'est pourquoi la migration de la logistique de transport vers S/4 est toujours une bonne occasion de réfléchir aux processus afin de les optimiser".

fait remarquer Sachse.

Stratégie et plateforme cloud

La feuille de route montre une stratégie claire en matière de cloud. Avec la plateforme cloud Logistics Business Network, il existe une approche permettant de traiter les mandats et les appels d'offres et d'automatiser les échanges entre les chargeurs et les transporteurs.

Les prochaines années nous diront si la plateforme pourra s'imposer. Le thème de la blockchain se retrouve également dans la feuille de route, les données de contenu des conteneurs devant probablement être échangées via la blockchain.

Sachse estime que l'utilisation croissante du Machine Learning est importante. Aujourd'hui encore, une planification automatisée ne fonctionne que si les données de base - et en particulier les règles - sont gérées au préalable.

"Mais je peux tout à fait imaginer qu'à l'avenir, la planification des transports ait un 'mode d'enregistrement', dans lequel je planifie manuellement pendant quelques semaines et que les données de base nécessaires en soient directement déduites, pour passer ensuite à une planification automatisée".

a déclaré Sachse.