La fusion du monde physique et du monde virtuel

Quels sont, selon vous, les défis liés à la poursuite de la numérisation de la chaîne d'approvisionnement ?

André Käber : Il n'existe pas de recette universelle pour la numérisation de la chaîne logistique : chaque secteur et chaque industrie a ses exigences spécifiques. Il faut donc d'abord comprendre ces exigences et évaluer leur potentiel de numérisation.

Dans ce contexte, les entreprises et leurs réseaux logistiques sont confrontés à la tâche d'identifier, de vérifier et de tester une combinaison judicieuse des systèmes logistiques et informatiques existants avec de nouvelles technologies et approches disruptives. Ce n'est qu'ainsi que l'on pourra franchir le pas vers de nouveaux modèles commerciaux.

Ce processus de reconsidération et de changement de mentalité n'est pas facile. Notre expérience le montre : Pour la mise en œuvre et le test d'innovations numériques, les preuves de concept légères, agiles et réduites à un ensemble de fonctions claires sont idéales. Voir aide à comprendre !

Quelles sont les conséquences auxquelles les entreprises, notamment celles du secteur de la sous-traitance, doivent s'attendre si elles ne numérisent pas leurs processus ?

Käber : Ils risquent d'être de plus en plus déconnectés de la chaîne logistique de leurs clients. Il faut s'attendre à ce que les clients répercutent à l'avenir sur les fournisseurs les coûts engendrés par les processus manuels et donc par le manque de numérisation. En perspective, ils pourraient même être menacés d'être exclus du réseau de livraison.

De nombreux prestataires de services logistiques ont du mal à aborder les thèmes de la numérisation. Qu'est-ce qui cause généralement le plus de maux de tête aux entreprises ?

Käber : Dans notre environnement, le domaine de l'exécution de la chaîne d'approvisionnement, de nombreux clients s'occupent de la numérisation de leur logistique de transport et de cour.

Plusieurs facteurs d'influence sont actuellement identifiables : Il s'agit avant tout du désir d'intégrer de manière transparente les futurs systèmes, en particulier la modification de l'environnement SAP existant vers S/4 Hana.

On vient d'un monde ERP monolithique et on doit maintenant moderniser les systèmes pour qu'ils soient compatibles avec l'IoT. De nombreuses entreprises ont du mal à le faire, 15 ans sans mise à jour de la version SAP n'ont rien d'inhabituel dans le secteur.

On a aussi le sentiment que beaucoup d'argent a déjà été investi dans l'informatique. Mais ce n'est qu'après la modernisation qu'il sera possible d'intégrer des capteurs ou des systèmes radio et surtout les grandes quantités de données qui sont produites aujourd'hui, comme par exemple les données géographiques pour le routage intelligent des poids lourds.

Les clients attendent souvent un chemin universel : Malheureusement, il n'y en a pas. En fin de compte, la numérisation est individuelle. Notre approche consiste à développer avec les entreprises utilisatrices une feuille de route de transformation, par exemple de SAP LE TRA à S/4 Hana, en adoptant une vision globale de la chaîne d'approvisionnement.

Avec des approches telles que l'industrie 4.0 et l'Internet des objets, de plus en plus d'objets sont mis en réseau tout au long de la chaîne de production et d'approvisionnement et peuvent être suivis en temps réel. Cela pose également de grands défis aux prestataires logistiques.

Quels problèmes les entreprises doivent-elles résoudre ici et quelle est l'importance du thème des plateformes ouvertes ?

Käber : Il en résulte beaucoup d'efforts dans le domaine de l'intégration du matériel dans la logistique de l'usine et du découplage des étapes manuelles du processus. Les entreprises se demandent comment automatiser les sites, ce qui implique des terminaux d'enregistrement à l'entrée, des balances, des systèmes de reconnaissance OCR, des scanners et bien sûr des capteurs.

Les clients des prestataires logistiques veulent de plus en plus gérer leurs chaînes d'approvisionnement de manière proactive. Pour cela, ils veulent savoir à tout moment si une livraison arrive à temps et à quelle heure exacte le transport les atteint. La lecture des codes à barres et des informations des capteurs est donc la base pour pouvoir répondre à ce besoin des clients avec des informations en temps réel à l'intérieur et à l'extérieur du site de production.

Une fois que les systèmes de base ont été mis à jour pour être compatibles avec l'IdO, il convient d'examiner quels processus commerciaux peuvent être numérisés et quelles technologies ou plates-formes peuvent être utilisées à cet effet.

Il est important de ne pas se concentrer sur une seule plateforme, mais de choisir un standard ouvert qui permette de changer de plateforme sans difficulté.

À l'avenir, les réseaux 5G, c'est-à-dire la téléphonie mobile de la prochaine génération, offriront des possibilités intéressantes d'enrichir les processus avec encore plus de données et de les automatiser davantage.

Y a-t-il des différences entre les thèmes abordés par les grandes entreprises et les moyennes entreprises ?

Käber : Les PME ne sont pas moins complexes que les grands groupes, au contraire : les étapes de processus que les grands groupes ont externalisées sont encore réalisées par les PME elles-mêmes.

Il existe toutefois de nettes différences au niveau des budgets. Comme aucun budget séparé n'est souvent prévu pour la numérisation, les décideurs des PME s'attendent généralement à ce que ces thèmes soient déjà "out of the box" sur le marché ou dans les solutions existantes. Malheureusement, la réalité est tout autre.

Quelles sont les difficultés ?

Käber : Il manque généralement une couche qui relie l'ERP classique au monde physique, ce qui inclut les capteurs, les processus de collaboration, la localisation des marchandises. Dans la pratique, de nombreuses étapes intermédiaires manuelles sont encore courantes aujourd'hui.

Bien qu'il existe des normes de données pour le transport de conteneurs, par exemple, chacun les utilise différemment. Mais un avantage n'apparaît que lorsque les données sont reliées dans une plateforme de suivi aux données existantes de l'expéditeur.

Cela implique à chaque fois un effort de développement et d'intégration, associé à une discussion sur l'endroit du processus où une interface a le plus de sens.

Quel est le rôle de la solution Digital Supply Chain de Leogistics dans ce contexte ?

Käber : Nous avons intégré nos solutions de suivi et de traçabilité, de planification du transport, de collaboration, d'exécution du transport et de processus logistiques internes à l'usine, qui complètent le portefeuille standard SAP SCM, dans une seule plateforme.

La chaîne logistique numérique constitue la couche de liaison entre le monde physique et le monde virtuel et prend en charge l'ensemble de la gestion opérationnelle sans rupture de média des processus de transport tant internes qu'externes sur tous les modes de transport - par route, par mer et par air.

D'autres participants au processus peuvent être intégrés efficacement dans des paysages de processus, mais aussi dans des environnements informatiques et systèmes. La plateforme peut être reliée à des approches de l'Internet des objets et à d'autres plateformes cloud-IoT.

Dans quels domaines de la gestion logistique la technologie blockchain pourrait-elle raccourcir considérablement les processus à l'avenir ?

Käber : La technologie blockchain va continuer à gagner en importance et s'établir, par exemple, partout où les mêmes informations doivent être mises à la disposition des participants au processus les plus divers, sans risque de modification. Les documents de transport et de douane en sont un exemple.

Mais la blockchain aura également des conséquences importantes pour les fournisseurs de plateformes de fret : La possibilité de traiter les demandes et les contrats en toute sécurité juridique via une communication de bout en bout pourrait rendre les intermédiaires coûteux superflus.

Aujourd'hui, la simple commande d'un transport peut coûter jusqu'à douze euros, ce qui représente des coûts considérables pour les gros volumes. Pour les contrats de transport, la technologie blockchain pourrait remplacer les relations B2B par des relations de bout en bout. Après tout, le plus intéressant pour toute entreprise est de parler directement à ses clients.

Quel sera l'impact des algorithmes d'intelligence artificielle sur la logistique ? Qu'est-ce que cela signifie pour les logisticiens et pour la gestion de la chaîne d'approvisionnement ?

Käber : L'IA devient un sujet de plus en plus important dans la logistique. Ainsi, les algorithmes d'IA basés sur la reconnaissance d'images permettent d'accélérer les processus d'inventaire.

Dans une preuve de concept, nous avons par exemple automatisé le comptage des tubes d'acier en bottes en apprenant au système à reconnaître les structures pour les barres d'acier. Cela a permis de réaliser un gain de temps considérable lors de l'inventaire.

Pour BMW à Spartanburg, aux États-Unis, nous avons analysé les données de la logistique de l'usine concernant les mouvements des véhicules sur le site. Grâce au Machine Learning, il a été possible de calculer automatiquement la durée théorique d'un trajet de transfert d'un chargement de camion entre deux points de l'usine.

Le système peut ainsi indiquer automatiquement le moment où une remorque doit partir. On peut s'attendre à ce que les algorithmes évolutifs modifient à l'avenir la logistique traditionnelle JIT/JIS (Just in Time/Just in Sequence) en permettant une nouvelle planification à intervalles de quelques secondes par l'intelligence artificielle.