Supervisión e informes del TMS

En vista del cambio tecnológico que ya está en pleno apogeo en lo que respecta al S/4, las elevadas exigencias en materia de estabilidad y sostenibilidad de la cadena de suministro, los cuellos de botella en los recursos y las entregas cada vez más a corto plazo, es necesario un replanteamiento fundamental en la gestión del transporte. Para afrontar adecuadamente los retos del futuro, la importancia de la información en tiempo real y de los aspectos integradores en el ámbito de la gestión del transporte ha aumentado enormemente. ¿Qué tiene que hacer hoy un TMS para estar a la altura del mundo? Una respuesta es el cambio de la gestión del transporte al control activo del transporte.

En lo que respecta a la comunidad SAP, la interrupción de SAP ERP/ECC 6.0 y LE-TRA (solución de transporte, TRA, dentro del componente logístico Logistics Execution, LE) significa que las opciones establecidas para la asignación de transporte ya no están disponibles. Aunque existe un sucesor en forma de S/4 Transport Management, esto obliga a las empresas a volver a implementarlo, ya que no está disponible una migración de LE-TRA a S/4 TM. Teniendo en cuenta una nueva implementación de la solución sucesora, los cambios en los procesos basados en factores externos y los requisitos funcionales, el tema está siendo reevaluado actualmente por muchas empresas.

Resistencia de la cadena de suministro

En los últimos dos años se ha hablado cada vez más de la resistencia de la cadena de suministro. En última instancia, no es nada nuevo. Ya en 2009, Ponomarov y Holcomp definieron el término como "la capacidad de adaptación de una cadena de suministro para prepararse ante acontecimientos imprevistos y reaccionar ante perturbaciones". Para intervenir activamente en los procesos y, en el mejor de los casos, actuar en una fase temprana gracias a las nuevas tecnologías -es decir, antes incluso de que se produzca una perturbación- se requiere una visión holística de la logística del transporte y las instalaciones.

Es hora de romper las condiciones históricas y abrir nuevos caminos para integrar la gestión y la ejecución de los transportes y trazar un proceso de extremo a extremo en términos de tecnología de sistemas. Actualmente, los departamentos especializados de las empresas están sometidos a una presión especial para transformarse. Además de la escasez de camioneros y el aumento de los costes de transporte, la cuestión de la sostenibilidad, combinada con la nueva Ley de la Cadena de Suministro, está obligando a las empresas a replantearse sus cadenas de suministro y encontrar formas más sostenibles de mapear los procesos.

Además, desde hace algún tiempo existe una tendencia en la logística de aprovisionamiento a que las compras y la logística se aproximen para digitalizar el proceso de entrada de forma holística y aumentar la resistencia de la cadena de suministro. Así, el tema de la gestión de riesgos cobra cada vez más importancia. Se trata de conceptos que permiten reaccionar en una fase temprana ante posibles impedimentos: por ejemplo, cambiar de forma flexible las fuentes de suministro, los transportistas y las rutas, y programar en consecuencia el almacén y la producción para que el cliente final experimente un alto nivel de servicio. Esto conduce inevitablemente a la creación de redes de suministro que implican permanentemente a los socios en los procesos centrales.

Utilizando el ejemplo del proceso de entrada, la importancia del control del transporte queda rápidamente de manifiesto: se trata de que la planificación del transporte tenga lugar de forma integrada en la red del sistema a partir de la información de los proveedores, poniendo a su disposición la información sobre el embalaje o la posible fecha de recogida. Toda la información pertinente -ya sea vía web, correo electrónico o conexión electrónica- es necesaria en el documento digital de cabecera para que la información pueda actualizarse sucesivamente a lo largo del proceso con el fin de controlar finalmente de forma activa el transporte y no limitarse a gestionarlo.

En las salidas, se trata cada vez más de ahorrar costes, minimizar el número de transportes y aprovechar al máximo el transporte adquirido. También aquí la cuestión de la sostenibilidad reviste gran importancia. Mientras que en el pasado la atención se centraba a menudo en los transitarios de zona y los transportes regulares, hoy en día se observa la tendencia de que la logística del transporte como disciplina se centraliza cada vez más en las empresas, sobre todo bajo la premisa de combinar los transportes de entrada y salida. Como resultado, los transportes deben planificarse y ejecutarse a través de diferentes modos de transporte en toda la empresa.

Sin embargo, esta tendencia también implica que los procesos posteriores no sólo deben planificarse mejor, sino también ejecutarse. Una gestión de franjas horarias que tenga en cuenta las capacidades del almacén y calcule dinámicamente los procesos de carga en términos de tiempo, seguida de un control de afluencia integrado basado en datos en tiempo real, es elemental para procesar los camiones lo más rápidamente posible y transportar las entregas individuales de forma conjunta. Esto incluye también un sistema completo de gestión del patio que detecta proactivamente la afluencia, informa a tiempo de los cuellos de botella en el patio y controla uniformemente las actividades a lo largo del proceso de carga. 

Desde el punto de vista informático, esto conduce a una reorganización de la arquitectura informática utilizada hasta ahora. En concreto, se trata de romper los sistemas de silos, evitar las discontinuidades de medios y crear una combinatoria de los mundos de procesos. 

A menudo, se utiliza una solución para la colaboración de entrada con los proveedores y la notificación asociada. Sin embargo, para el control de entregas, la gestión del patio o el seguimiento y localización, se utilizan otras soluciones. En la salida, en algunos casos se utilizan aplicaciones diferentes para los mismos procesos, ya que las áreas de trabajo pueden tomar sus propias decisiones informáticas. En determinadas circunstancias, también es habitual que se asignen subprocesos a través del correo electrónico, el procesamiento de hojas de cálculo, el fax y el teléfono. Esta circunstancia dificulta el funcionamiento y contradice el concepto de cadena de suministro resistente. La gestión activa del transporte necesita urgentemente una armonización de ambos mundos para permitir intervenciones que tengan en cuenta los procesos anteriores y posteriores.

Soluciones integrales de plataforma

Especialmente en el entorno SAP, el lema "Keep the Core Clean" se aplica en el marco de S/4 y, asociado a ello, la racionalización de los sistemas informáticos utilizados a lo largo de las cadenas de procesos, sobre todo en un contexto global. Aquí es importante reducir al mínimo la heterogeneidad de soluciones y proveedores para lograr una arquitectura integradora. Esto ayuda a garantizar un funcionamiento fluido, estandarizar diferentes tecnologías y, en el mejor de los casos, permitir la externalización en el contexto de AMS (Application Management Service). Cabe señalar aquí que los desarrollos internos deben reducirse en la medida de lo posible y los procesos con una gran división del trabajo deben externalizarse desde el núcleo. 

Basándose en IA, blockchain y el uso de aplicaciones en la nube, se pueden implementar conceptos de resiliencia de la cadena de suministro y mapeo del transporte. Las plataformas de procesos como servicio, como las de Leogistics, ya están respondiendo a los retos cada vez más urgentes de las empresas y las TI. Porque con una plataforma en la nube altamente integradora, la información relevante está disponible para todos los participantes en todo momento y se puede intervenir en los procesos de forma predictiva y ad hoc en cualquier momento para controlarlos activamente.

La combinación de un sistema SAP y la plataforma Leogistics permite un alto grado de automatización en la digitalización de los procesos. Esto no solo crea una arquitectura de TI con un "núcleo limpio", sino también un sistema de logística de transporte basado en S/4 Hana que ya hoy tiene en cuenta los retos del futuro.