Dominar los retos del futuro

Logística 4.0

BLG Logistics, con sede en Bremen, es un proveedor de servicios portuarios y logísticos con una extensa red internacional. La empresa cuenta con 145 años de historia y está presente en todo el mundo con casi 100 centros y sucursales en Europa, América, África y Asia. BLG ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios logísticos en las tres unidades de negocio Automóviles, Contenedores y Contratos. Entre ellos figuran, por ejemplo, el transporte de automóviles, la logística de producción y moda, así como proyectos especiales, como la manipulación de piezas frágiles de aviones o equipos de fábrica de varias toneladas de peso. 

Para poder responder mejor a los retos actuales y futuros, la división BLG Automobile decidió digitalizar sus procesos de planificación. La herramienta elegida fue SAP Integrated Business Planning (IBP). Se trata de una solución SaaS que crea transparencia sobre las necesidades, inventarios y capacidades a lo largo de la cadena de suministro. Los innovadores métodos de previsión y algoritmos de planificación para la planificación de ventas, la producción, la distribución y el aprovisionamiento apoyan la optimización específica de las existencias y garantizan así la disponibilidad de las entregas en toda la red de valor. Las simulaciones de diversos escenarios de planificación también ayudan a los usuarios a mantener una visión general de las consecuencias de los cambios y las alternativas de decisión en el marco de los análisis hipotéticos.

La empresa de Bremen eligió a los especialistas de SAP de Consilio en Múnich como socio de implementación. La empresa de consultoría no solo es Gold Partner de SAP, sino que también ha obtenido varias veces los certificados Recognized Expertise Supply Chain Planning and Logistics, así como S/4 Hana y Financial Management de SAP.

Reforzar la competitividad

Las actuales convulsiones económicas y políticas presionan sobre todo a los proveedores de servicios logísticos. Algunos ejemplos son el accidente del Canal de Suez en 2021 o la actual congestión de contenedores en el Mar del Norte. También hay que prever la pérdida de rutas de transporte probadas por carretera y ferrocarril debido a posibles condiciones meteorológicas extremas o sanciones. Para que las empresas puedan tomar contramedidas de forma proactiva, necesitan soluciones digitales integrales en red que les proporcionen la máxima transparencia e información en tiempo real. Aunque no pueden evitar las perturbaciones, sí pueden reducir potencialmente el impacto negativo en el día a día de la empresa. BLG Automobile quiere alcanzar este objetivo trazando la gestión de la demanda y la capacidad (BKM) con SAP IBP y planificando así estratégicamente toda la red de terminales y transporte. Con ello, la empresa de Bremen espera generar más sinergias, no sólo económicas, sino también ecológicas. Para ello, es necesario almacenar toda la red por carretera, ferrocarril y agua en IBP -como un gemelo digital- a fin de lograr un aumento de la integración y la transparencia. Sobre esta base, los datos del BKM interno pueden compararse en IBP e identificar las cantidades de capacidad, los excedentes o las carencias: la palabra clave aquí es gestión de la congestión.

No se trata sólo de minimizar las desviaciones, sino también de desarrollar nuevos conceptos de solución y escenarios para y con los clientes a largo plazo a partir de los conocimientos adquiridos, que pueden evaluarse en función de los hechos. Se ha añadido un módulo adicional al BKM para evaluar los escenarios. Sirve para cuantificar tanto la contabilidad de costes e ingresos como la ecología (balance de CO2) y reunirlos en un sistema uniforme con planificación de volumen y capacidad.

Este es el aspecto del sistema

El gemelo digital de la compleja red de BLG Automobile y los flujos de mercancías se mapean en SAP IBP del siguiente modo: Consta de cuatro tipos de ubicación, planta, complejo, puerto y concesionario, con un total de más de 700 nodos, que están conectados a las once terminales de BLG automotive mediante transportes (flechas) con cuatro tipos de modo (más de 30 transportistas/transportistas/armadores). Las terminales no son sólo infraestructura, almacenamiento y pulmón para los fabricantes de automóviles, sino que también tienen capacidad para la preparación técnica de los productos (servicios de valor añadido). A través de esta red global se transportan unos 1.700 productos como abstracción de los modelos de vehículos de todos los fabricantes, aunque para cada producto se asigna una versión especial como parte de toda la red, por ejemplo para la serie 1 de BMW o la clase C de Mercedes. Esto significa que cada producto tiene su propia red de características específicas dentro de la red global. En IBP, estas versiones pueden representarse de forma flexible a distintos niveles con el grado de detalle que se desee.

Lógica de planificación especial

A diferencia de lo que ocurre en la cadena de suministro de una empresa manufacturera, las terminales de automóviles de BLG son a la vez el almacén y el pulmón para los fabricantes de automóviles. Por lo tanto, aquí no existe la clásica lógica de empujar y tirar. Es decir: en el lado de entrada, los coches se entregan según un principio push orientado a los planes de producción de los fabricantes. En cambio, el lado de salida funciona según un principio pull, ya que aquí el centro de atención es el plan de ventas del comercio de vehículos. 

El problema para BLG era, por tanto, aunar estos dos principios diferentes de forma innovadora, ya que no existe una causalidad universal entre entradas y salidas. La solución fue utilizar dos enfoques con los que las entradas y salidas se planifican por separado y luego se comparan. El resultado son dos previsiones independientes, que reflejan la diferencia entre entradas y salidas. Por comparación: Las empresas productoras suelen planificar su red de forma coherente de un lado a otro.

En BLG, el proceso básico se divide en tres etapas fundamentales: Transporte a la terminal, manipulación en la terminal, transporte posterior. Los requisitos para los subprocesos pueden derivarse como resultado de la planificación de requisitos para las mercancías entrantes y salientes. Si BLG es el transportista, esto puede realizarse para la terminal y el proceso de transporte. Paralelamente, se modela y planifica la capacidad para cada uno de estos pasos. Para ello, los expertos de BLG utilizan el análisis de series temporales de IBP e incorporan previsiones de clientes, estimaciones de expertos internos, datos de proveedores de datos de mercado y de empresas de transporte; todo ello conforma la previsión.

La comparación de la demanda con la capacidad muestra muy claramente dónde es necesario actuar. Así, los excedentes o deficiencias de capacidad son fácilmente identificables. Esto da a los planificadores la oportunidad de identificar problemas potenciales en una fase temprana y permite tomar a tiempo medidas proactivas para contrarrestarlos. La mejor planificación de la demanda y la capacidad no ayuda a una empresa si carece de una visión general de los costes. Por este motivo, BLG ha desarrollado una planificación individual de costes e ingresos que permite determinar los costes de cada proceso.

El proveedor de servicios logísticos de Bremen se beneficia de ello de dos maneras. En primer lugar, obtiene una imagen clara basada en hechos de cómo está la situación de costes e ingresos y, en segundo lugar, esta herramienta puede utilizarse para simular lo que ocurre cuando cambia un proceso. Las preguntas típicas son: ¿Cuál es el efecto sobre los ingresos y los costes de un cambio de ruta o modo de transporte -por ejemplo, de camión a ferrocarril o barco- debido a interrupciones o al aumento de los costes?

El análisis se basa en la planificación de la capacidad y los procesos subyacentes. Para obtener una evaluación realista, BLG identificó primero todos los subprocesos y luego los cartografió digitalmente. Los procesos de la terminal incluyen procesos de movimiento como entradas y salidas según los respectivos modos de transporte (barco, ferrocarril, camión, eje propio), tecnología y almacenamiento. Además de los procesos de terminal, se integran en el modelo de cálculo los transportes por camión, ferrocarril y buque de navegación interior. La información sobre ingresos y costes de los procesos se registra en el sistema ascendente y, a continuación, se transfiere al IBP. La planificación de ingresos y costes se crea a partir de los distintos volúmenes planificados mediante el modelo de cálculo de costes. Los costes se dividen en función de los niveles de margen de contribución. Esto permite realizar diversos análisis del impacto económico. Por ejemplo, las conversiones de transportes por camión a transportes por ferrocarril pueden evaluarse directamente con el impacto económico. Además de la visión de conjunto, también es posible realizar un desglose en cualquier momento para analizar la situación de costes e ingresos en detalle y así, por ejemplo, mostrar la rentabilidad de los grupos técnicos.

Sostenibilidad a la vista

La base para el balance de CO2 la constituyen de nuevo las necesidades y capacidades derivadas de la gestión de la demanda y la capacidad. Para hacer tangibles las emisiones, el Departamento de Sostenibilidad de BLG define factores según el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GEI) - Ámbitos 1 a 3, con los que se pueden calcular las emisiones. En la evaluación se incluyen parámetros como los procesos de las terminales, los edificios y terminales, la iluminación, la tecnología y el almacenamiento, así como los procesos de transporte. Por ejemplo, se determinan los factores de emisión por vehículo o por hora. El factor utilizado depende directamente del proceso. Un proceso técnico se evalúa por hora, ya que los trabajadores o las máquinas están activos aquí en función del tiempo, mientras que las cargas entrantes y salientes se evalúan por vehículo. BLG registra los factores de emisión a distintos niveles y luego los calcula: un nivel corresponde a las fuentes de energía fuel, gasolina, electricidad o gas, mientras que otro incluye el consumo de energía para edificios, iluminación, transporte dentro de la terminal, etc. En IBP, las emisiones de alcance 1, 2, 3 y X pueden calcularse de este modo junto con la planificación de volúmenes, documentando así la sostenibilidad de la empresa.

El PNI en la práctica

La gestión de una red de suministro tan compleja como la de BLG Automobile requiere estrategias innovadoras. Por eso BLG, junto con Consilio, se planteó una estrategia de implantación. Los requisitos eran una planificación actualizada y transparente y un intercambio permanente de información entre las partes interesadas de la empresa. Las herramientas elegidas fueron, por tanto, SAP IBP for Sales & Operations y la herramienta de colaboración SAP Jam. Pero, ¿cómo funciona la interacción? En primer lugar, se tiene en cuenta toda la red. A continuación, IBP analiza la red y utiliza sus algoritmos para crear una previsión de todos los nodos y todos los requisitos dentro de la red. Para obtener una imagen realista de todas las necesidades y capacidades, también se crea un vínculo con las previsiones manuales, por ejemplo a través de las previsiones de los comerciales de BLG o de los clientes. De este modo, se integran plenamente los datos de planificación de los clientes de BLG, es decir, fabricantes de automóviles, concesionarios, empresas de transporte y empresas de alquiler y leasing. La posterior observación y análisis global de la red, que también incluye un análisis de las alertas, ayuda a identificar los primeros problemas dentro de la red. Entre ellos se encuentran los cuellos de botella en la red o la sobreutilización o infrautilización, por ejemplo, si no se aprovechan al máximo las zonas de transporte o los portacargas. El departamento de ventas se beneficia especialmente de ello, ya que tiene la oportunidad de intervenir de forma controlada. 

No se rompa la rodilla

Numerosas vistas de planificación detalladas contribuyen a aumentar la facilidad de uso y permiten al personal llevar a cabo la planificación en toda la red en función de las necesidades. De este modo, siempre tienen a la vista las necesidades de los clientes y los transportes: las vistas de alerta y los detalles sobre el progreso de las existencias también están disponibles permanentemente. Además, es posible realizar ajustes manuales en todos los niveles de la red en cualquier momento. Para reflejar mejor las particularidades de los transportes marítimos intercontinentales, BLG desarrolló una lógica de planificación especialmente adaptada, que Consilio también implementó como componente altamente individualizado del sistema. Todos estos tornillos de ajuste se mapean en la planificación de la red y pueden adaptarse allí individualmente. Implantar el IBP en un entorno complejo no es moco de pavo.

Es aconsejable realizar el proyecto en varias etapas para no sobrecargar la informática de la propia empresa e implicar a las personas de la empresa. Por ello, BLG y Consilio dividieron el proyecto en tres etapas. En la primera, el concepto se creó en unos cuatro o cinco meses y se registraron más de 1.000 ratios específicos de clientes, como bases de camiones, instalaciones portuarias o terminales. Un ejemplo: En IBP se almacenan el número, los amarres, las horas de atraque, las frecuencias y las capacidades de carga de los buques, y con ello se visualiza la utilización de la infraestructura del muelle y los modos de transporte. La fase de implantación duró aproximadamente un año. El módulo de contabilidad de costes e ingresos y de balance de CO2 se implantó en la segunda parte, que también duró aproximadamente un año. Durante la ejecución del proyecto, se puso de manifiesto que las fases daban a la empresa y a sus empleados el tiempo necesario para asumir e interiorizar todos los cambios.

Siempre informado a través de Jam

En BLG, existe una red muy extensa en la que hay que gestionar el proceso de planificación mensual y también controlar los ajustes a corto plazo o las excepciones. Para ello, Consilio ha trazado amplios flujos de trabajo junto con BLG. Se llevan a cabo mensualmente de forma estándar, pero también pueden activarse ad hoc si es necesario. Incluyen la planificación de la demanda, la planificación y el equilibrio de la capacidad, la gestión de la congestión, la planificación de costes e ingresos, el equilibrio del CO2 y la planificación de escenarios. Para fomentar la colaboración entre los distintos departamentos, BLG confía en la solución SAP Jam. La herramienta de colaboración permite un intercambio mucho más rápido de información y conocimientos técnicos dentro de la empresa y también con los clientes. Consilio ha vinculado ambas soluciones. Los flujos de trabajo se mapearon en Jam con gran detalle. La administración se realiza de forma centralizada.

En un primer paso, BLG Automobile ha digitalizado la planificación a medio y largo plazo en términos estratégicos con IBP. A largo plazo, el concepto se trasladará a la planificación operativa. También está previsto seguir mejorando el sistema mediante la optimización. La atención se centra principalmente en el equilibrio de CO2 y la eficiencia económica. Además, se conectarán al sistema otras fuentes de datos.

SAP Jam: Siempre informado

Con la herramienta de colaboración SAP Jam, los problemas y tareas de la empresa pueden resolverse conjuntamente. Los empleados están más conectados y los clientes, proveedores y socios externos también pueden integrarse en el sistema. El intuitivo software en la nube está disponible de forma móvil en todo momento y aporta útiles funciones sociales al trabajo diario de las empresas. Reduce la complejidad y crea la base para una cultura de trabajo más orientada al equipo. 

Con SAP Jam, los empleados pueden compartir documentos e ideas sobre temas o proyectos en lugar de utilizar el correo electrónico u otros canales de comunicación más difíciles de gestionar o seguir. Dispone de las siguientes funciones: 

Redes sociales para empresas: Los administradores internos de la empresa invitan a los usuarios a unirse a distintos grupos en los que pueden intercambiar información, documentos y archivos sobre temas concretos, mantener debates y aclarar dudas.

Colaboración externa: SAP Jam puede utilizarse como plataforma de colaboración entre empresas, por ejemplo para entablar diálogo con clientes o proveedores, facilitar información y prestar asistencia de primer y segundo nivel.

Colaboración estructurada: Intercambiar ideas, resolver problemas o tomar decisiones: En un entorno similar al chat y con la ayuda de tablas de pros y contras, clasificaciones y herramientas de votación, los miembros de un grupo pueden encontrar opiniones más fácilmente. Estas funciones también se utilizan cada vez más en la gestión de ideas y mejoras.

SAP S&OP: ¿Y si...?

AP IBP for Sales & Operations (SAP IBP S&OP) ofrece procesos integrados para sincronizar la planificación de ventas con la planificación financiera y de suministros. Además, también pueden integrarse otras áreas como investigación y desarrollo, compras o partes interesadas externas. SAP IBP S&OP permite un intercambio constante a través de reuniones de revisión semanales o mensuales. Esto permite que la coordinación y las decisiones para toda la cadena de suministro se tomen sobre una base de datos uniforme (única fuente de verdad). Las vistas de planificación integradas de Excel y los cuadros de mando de Fiori también garantizan una orientación uniforme e intuitiva del usuario y permiten el uso óptimo de las funciones pertinentes, como la planificación estadística simple de la demanda, la planificación infinita del suministro o la planificación de oportunidades y riesgos. Si es necesario, también pueden integrarse funciones de otros módulos de IBP o pueden realizarse simulaciones, por ejemplo, sobre cantidades de pedidos u operaciones por turnos.

Congreso anual del DSAG: Experimente BLG Logistics en directo

El proveedor de servicios logísticos BLG Logistics, con sede en Bremen, ha digitalizado sus procesos de planificación estratégica en el área de negocio de logística del automóvil con SAP IBP y también se está beneficiando a largo plazo. Si desea profundizar en el tema, acuda al Congreso Anual de la DSAG en Leipzig. El 11 de octubre de 2022 a las 15.00 horas, Marcus Bolte, director de desarrollo empresarial y gestión de redes de BLG Automobile, y Georg Klinger, socio y arquitecto de soluciones SCM sénior de Consilio, hablarán sobre cómo han podido satisfacer con SAP IBP las elevadas exigencias del proveedor de servicios logísticos con sede en Bremen. En la medida de lo posible, los ponentes estarán a disposición de los visitantes interesados para intercambiar ideas. Encontrará más información en el stand B3.