Cambiar a S/4 y Hana con la gestión del transporte

Pero esto también significa decidir si optar por la versión Básica o la Profesional.

Entre los mayores obstáculos en el entorno de la gestión del transporte -sobre todo teniendo en cuenta las carreteras cada vez más congestionadas y la escasa disponibilidad de transporte pesado o refrigerado- están las cuestiones de puntualidad y utilización de recursos.

Los camiones que sólo van a media carga son caros e insostenibles. En general, sigue habiendo muchos puntos ciegos en la mayoría de las cadenas logísticas.

"Por ejemplo, a muchas empresas les resulta difícil responder a la pregunta de quién es el mejor proveedor de servicios para ellas: no sólo en términos de costes, sino también de indicadores de servicio de entrega"

afirma Christian Sachse, responsable de SAP Transportation Management y Consultor Senior de Leogistics, especialista en logística.

Al mismo tiempo, nuevos enfoques y tecnologías como la Industria 4.0 y el Internet de las Cosas permiten más conexión en red, más transparencia y opciones de evaluación ampliadas, especialmente en la gestión del transporte.

Esto significa que hay más datos disponibles en tiempo real, a partir de los cuales se pueden tomar mejores decisiones de forma proactiva y en una fase temprana. Esto va de la mano de cada vez más conexiones de plataformas IoT en las que se asignan licitaciones, reservas de franjas horarias y seguimiento y localización.

La inteligencia artificial y el reconocimiento de patrones contribuirán a optimizar aún más los procesos y las trayectorias. Hasta aquí las perspectivas.

Siempre hay aire en la planificación

En la práctica, sin embargo, la mayoría de las empresas siguen utilizando SAP LE-TRA, un módulo para la gestión del transporte dentro del sistema ERP ECC de SAP. Sin embargo, su funcionalidad no se ha ampliado desde hace años.

Paralelamente, se creó el producto SAP Transportation Management, que existe desde hace unos diez años. Recientemente, SAP anunció que a partir de 2025 ya no habrá soporte general para LE-TRA.

Pero además de esta presión, hay una serie de razones de peso para dar el paso a la versión actual de Gestión del Transporte, que está totalmente integrada en S/4.

"Hay posibilidades completamente nuevas en la planificación del transporte, incluida la planificación del espacio de carga, entre otras cosas".

dice Christian Sachse.

Por ejemplo, si se van a transportar 60 palés parciales y completos con un camión que tiene 33 espacios para europalés, el software calcula si los palés se pueden apilar adecuadamente.

"Un despachador en la mayoría de las empresas no lo sabe, a menudo esto se estima por el factor pulgar"

dice Sachse.

Esto rara vez resulta en una utilización óptima de la carretilla.

"Todo el tema de la gestión de contratos de transporte es mucho más sencillo en cuanto a estructura que la tecnología de condiciones en ERP: SAP ha pensado en algunas cosas para facilitar el mantenimiento y la modelización de datos maestros a los departamentos especializados".

dice Sachse.

Los valores estimados también son mucho más precisos en lo que respecta a la duración y las distancias de transporte, ya que se pueden incluir sistemas de geoinformación. Leogistics confía en HERE Technologies como socio.

Opciones de implantación de la TM

Los que decidan hacer el cambio tienen mucho donde elegir, porque hay diferentes escenarios: Por ejemplo, Business Suite TM puede adquirirse como un producto SAP independiente que funciona junto con el ERP y se conecta a través de interfaces estándar. La última versión TM 9.6 se puso a disposición de todos los clientes en diciembre de 2018.

"Sin embargo, ya no recomendaría operarlo de esta manera porque es desfavorable en términos de licencias. En su lugar, tiene más sentido adquirir una licencia TM-S/4-Hana, aunque hoy en día ambos productos sigan siendo funcionalmente casi congruentes."

aconseja Christian Sachse.

Todos los componentes de integración solos que existen en la versión S/4 ya no vendrían en TM 9.6.

"Existe una hoja de ruta de SAP para S/4 Supply Chain for Transportation Management, pero ya no la hay para SAP Transportation Management, es decir, para la variante Business Suite como producto independiente: ahí se ve hacia dónde quiere ir SAP."

señala Sachse. Otra variante sería utilizar la TM integrada en Hana, haciendo que la planificación del transporte y la liquidación formen parte del sistema ERP S/4 Hana y se integren plenamente del mismo modo que LE-TRA.

Además, sigue existiendo la opción de ejecutar una versión "sidecar" de S/4 Supply Chain for Transportation Management. El "efecto sidecar" es el mismo en el lado de la arquitectura que la variante Business Suite, pero con la nueva versión del producto.

A menudo, las empresas fabricantes también cuentan con filiales logísticas propias muy integradas con la empresa matriz, que a su vez utiliza el sistema ERP de SAP. Gracias a la estrecha integración del sistema, los costes de transporte, por ejemplo, pueden asignarse a los costes del producto.

"Esto no sólo beneficia a la filial de logística, sino a todo el Grupo".

señala el experto de Leogistics. En estos dos casos, la versión lado a lado tiene sentido.

Christian Sachse también ve el funcionamiento de Transportation Management en la nube como una alternativa seria y prometedora. Inicialmente, el software solo estará disponible en una edición para un único inquilino, es decir, prácticamente en la nube privada.

Sin embargo, SAP también planea explotar la TM en una nube pública. Según los investigadores de mercado, aquí es donde está el futuro del software de aplicación. La ventaja de una solución integral en la nube es que se pueden evitar las redundancias de datos mediante la integración y se eliminan las interfaces.

Hasta ahora, cuando había que intercambiar datos entre distintos productos SAP, se creaban sobre todo copias de documentos.

"Otra ventaja de la nube es su previsibilidad, porque el precio de la suscripción mensual es fijo e incluye mantenimiento y actualizaciones automáticas. Sin embargo, solo es posible realizar cambios limitados en el código fuente.

dice Sachse.

Estos son los criterios más importantes a la hora de decidir entre Basic y Professional TM. Dado que LE-TRA estaba disponible sin coste adicional, Gestión de transportes dispone ahora también de una versión incluida en S/4 por la que no hay que pagar más licencias.

Esta versión básica incluye en realidad el producto completo, pero existe una limitación de funcionalidad. Aunque la contabilidad y el cálculo de los costes de transporte pueden utilizarse casi por completo, la planificación del transporte -al igual que con LE-TRA- es muy limitada.

"Para los transportistas con flota y conductores propios, por tanto, tiene sentido utilizar la variante Profesional".

informa Christian Sachse.

Esta funcionalidad de optimización responde a preguntas como: ¿Pueden cargarse todos los paquetes/palés en el vehículo, teniendo en cuenta el apilamiento? ¿Qué transportista es el más favorable para el respectivo recorrido en función de todos los acuerdos de transporte? ¿Cuál es la mejor manera de combinar diferentes necesidades de transporte en las rutas?

También se incluye la gestión de aclaraciones para poder llegar a un acuerdo con el transportista en caso de discrepancias en el proceso de liquidación basado en notas de crédito. En la versión Professional, la planificación del transporte también puede realizarse con pedidos de cliente, pedidos de compra o pedidos de traslado de existencias del sistema SAP.

¿Cambiar a S/4 y Advanced?

Sin embargo, la división en Básico y Profesional, a menudo también denominada "Avanzado", también existe en otros productos.

"La desventaja es que sólo se pueden conectar las versiones Professional, de lo contrario faltan las interfaces"

señala el experto de Leogistics.

El esfuerzo necesario para una migración completa a S/4 Hana, incluyendo TM, puede variar enormemente. En una de las mayores transformaciones de S/4 Hana del mundo, el proveedor de servicios CBS, empresa matriz de Leogistics, ayudó al grupo de tecnología de calefacción Viessmann a completar con éxito la migración en tan solo unos meses.

En el proceso, 23 productoras y 120 oficinas de ventas de todo el mundo han migrado a la nueva versión 1809 del sistema. Para ello, CBS ha desarrollado una estrategia de "enfoque s.m.a.r.t.". Juntos, CBS y Leogistics ofrecen análisis de preparación de S/4 Hana para determinar la mejor estrategia de migración posible para una empresa.

En primer lugar, siempre hay que decidir si la migración se va a realizar según el enfoque greenfield, brownfield o bluefield. Por supuesto, la gestión de la movilidad es sólo una parte relativamente pequeña de este proceso, pero se puede aplicar lo siguiente: la gestión del transporte sólo se puede migrar a la modalidad greenfield, porque con LE-TRA la base de datos y el producto son completamente diferentes.

"Por eso, migrar la logística del transporte a S/4 es siempre una buena oportunidad para reflexionar sobre los procesos con el fin de optimizarlos"

Notas de Sachse.

Estrategia y plataforma en la nube

La hoja de ruta muestra una clara estrategia en la nube. Con la plataforma en la nube Logistics Business Network, existe un enfoque para gestionar pedidos y licitaciones y para automatizar el intercambio entre cargadores y transportistas.

En los próximos años se verá si la plataforma consigue consolidarse. El tema de la cadena de bloques también se incluye en la hoja de ruta, con datos de contenido de contenedores que presumiblemente se intercambiarán a través de la cadena de bloques.

Sachse considera importante el uso cada vez mayor del aprendizaje automático. Hoy en día, la planificación automatizada solo funciona si los datos maestros -y especialmente las normas y reglamentos- se mantienen de antemano.

Pero no me cabe duda de que, en el futuro, la planificación del transporte tendrá un "modo de grabación", en el que planificaré manualmente durante unas semanas y los datos maestros necesarios se obtendrán directamente de ahí, para luego continuar con la planificación automatizada".

dice Sachse.