{"id":71363,"date":"2021-03-08T08:00:00","date_gmt":"2021-03-08T07:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/e3mag.com\/?p=71363"},"modified":"2021-03-02T13:51:09","modified_gmt":"2021-03-02T12:51:09","slug":"comfort-charge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/comfort-charge\/","title":{"rendered":"Charge de confort"},"content":{"rendered":"

Avec l'aide des programmes d'encouragement de l'\u00c9tat et une acceptation croissante de la part des consommateurs, l'\u00e9lan esp\u00e9r\u00e9 pour cette cause respectueuse du climat est en train de se concr\u00e9tiser - et place les fournisseurs d'infrastructures comme Comfort Charge devant le d\u00e9fi de fournir un courant de charge fiable m\u00eame en cas de demande accrue. En tant qu'exploitant d'un r\u00e9seau de recharge \u00e0 l'\u00e9chelle nationale, la start-up de Bonn mise sur le savoir-faire SAP de T-Systems et veille ainsi non seulement \u00e0 ce que les batteries soient toujours pleines, mais aussi \u00e0 ce que les processus de facturation soient transparents.<\/p>\n\n\n\n

Avec le \"Programme d'urgence pour un air plus propre\", le minist\u00e8re f\u00e9d\u00e9ral allemand des Transports et de l'Infrastructure num\u00e9rique (BMVI) a donn\u00e9 en 2017 un signal important en faveur des formes de mobilit\u00e9 qui constituent une alternative au moteur \u00e0 combustion classique. Outre les bus urbains au gaz et les premiers trains de banlieue \u00e0 pile \u00e0 combustible, une attention particuli\u00e8re est actuellement accord\u00e9e \u00e0 l'e-mobilit\u00e9. Des mesures d'encouragement \u00e0 l'\u00e9chelle nationale, comme la prime \u00e0 l'innovation pour l'achat d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, doivent favoriser la diffusion souhait\u00e9e et jouissent effectivement d'une grande popularit\u00e9 actuellement. <\/p>\n\n\n\n

La barre est plac\u00e9e haut par le gouvernement : sept millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent \u00eatre immatricul\u00e9s d'ici 2030. Pour que le trafic \u00e9lectronique croissant puisse s'\u00e9couler sans probl\u00e8me, il faut un r\u00e9seau de stations de recharge couvrant l'ensemble du territoire - et des processus et applications intelligents qui, en arri\u00e8re-plan, assurent \u00e9galement une collaboration sans faille des acteurs impliqu\u00e9s ainsi que des processus de facturation transparents.<\/p>\n\n\n\n

Des synergies pour des batteries pleines<\/h2>\n\n\n\n

Les Charging Point Operators (CPO) tels que Comfort Charge sont parfaitement pr\u00e9par\u00e9s au e-boom gr\u00e2ce \u00e0 leur r\u00e9seau de recharge dans toute l'Allemagne. La start-up fond\u00e9e fin 2017 en tant que partie du groupe Telekom et s\u0153ur de DFMG Deutsche Funkturm exploite actuellement 148 stations de recharge rapide d'une puissance d'au moins 100 kilowatts chacune dans toute l'Allemagne, ainsi que de nombreuses stations de recharge AC, aussi bien pour les employ\u00e9s de Telekom que dans les espaces publics. <\/p>\n\n\n\n

Pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de recharge, Comfort Charge b\u00e9n\u00e9ficie de l'expertise du groupe en mati\u00e8re de mise \u00e0 disposition d'infrastructures : Deutsche Funkturm exploite et entretient des tours et des pyl\u00f4nes radio et fournit ainsi la base technique n\u00e9cessaire au r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9phonie mobile de Telekom ainsi qu'\u00e0 d'autres fournisseurs de r\u00e9seaux de t\u00e9l\u00e9phonie mobile, aux diffuseurs de t\u00e9l\u00e9vision et de radio priv\u00e9s et publics, \u00e0 la radio des autorit\u00e9s et aux radioamateurs. <\/p>\n\n\n\n

\"Chargement<\/figure>\n\n\n\n

\"Les dizaines d'ann\u00e9es d'exp\u00e9rience de nos coll\u00e8gues de Funkturm dans la gestion des structures de d\u00e9ploiement sont un \u00e9norme atout, tout comme le fait que nous pouvons nous appuyer sur l'infrastructure existante de Telekom\".<\/em>explique Patrick Eberwein, directeur de Comfort Charge. L'op\u00e9rateur de r\u00e9seau de recharge utilise, outre les sites de t\u00e9l\u00e9communication o\u00f9 se trouvent d\u00e9j\u00e0 des installations moyenne tension, les r\u00e9partiteurs de c\u00e2bles n\u00e9cessaires pour le r\u00e9seau fixe et Internet. <\/p>\n\n\n\n

\"Les bo\u00eetes grises au bord de la route sont bien connues\".<\/em>, a d\u00e9clar\u00e9 Eberwein. \"Nous les \u00e9quipons de leur propre alimentation \u00e9lectrique et d'un point de mesure num\u00e9rique, leur ajoutant ainsi la fonction de station de recharge\". <\/em>Ce n'est pas seulement un avantage en termes d'investissement, mais aussi et surtout un avantage pour l'image de la ville - les citoyens n'ont pas besoin d'installer des structures suppl\u00e9mentaires qui prennent de la place.<\/p>\n\n\n\n

Des coop\u00e9rations pleines d'\u00e9nergie<\/h2>\n\n\n\n

Alors que Comfort Charge est responsable de l'infrastructure physique, n\u00e9gocie les espaces de stationnement pour le ravitaillement en \u00e9lectricit\u00e9 et veille \u00e0 ce que le courant circule toujours sans probl\u00e8me aux stations de recharge, les fournisseurs d'e-mobilit\u00e9 (EMP) se chargent de la gestion commerciale \u00e0 partir des bornes de recharge. Ils rendent les stations de recharge accessibles aux consommateurs, qu'il s'agisse de clients priv\u00e9s ou de propri\u00e9taires de v\u00e9hicules professionnels. Les clients re\u00e7oivent ce que l'on appelle des cartes de recharge, avec lesquelles ils peuvent s'identifier \u00e0 une station E-mobility et d\u00e9marrer le processus de recharge. <\/p>\n\n\n\n

De nombreux PEM fonctionnent en outre avec des applications de recharge qui utilisent le smartphone au lieu de la carte client. Le PEM se charge \u00e9galement de d\u00e9finir la structure tarifaire et de facturer les ravitailleurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En plus de ce mod\u00e8le, Comfort Charge permet des recharges ad hoc, qui peuvent \u00eatre effectu\u00e9es sans argent liquide et sans contrat avec un PEM.<\/p>\n\n\n\n

Qu'il s'agisse d'une facturation ad hoc ou EMP, pour que le client re\u00e7oive finalement une facture transparente, des donn\u00e9es h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes provenant de diverses sources doivent \u00eatre rassembl\u00e9es dans un syst\u00e8me. C'est ce qu'explique le directeur de Comfort-Charge, M. Eberwein : \"Les prix des fournisseurs d'\u00e9lectricit\u00e9, les quantit\u00e9s de charge achet\u00e9es par borne, les donn\u00e9es contractuelles des clients EMP ainsi que l'acc\u00e8s aux prestataires de services de paiement doivent tous \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s les uns aux autres. Pour cela, il faut un backend performant et fiable - et une instance qui se charge du clearing, c'est-\u00e0-dire de l'harmonisation des donn\u00e9es de facturation vis-\u00e0-vis des fournisseurs d'e-mobilit\u00e9\".<\/em><\/p>\n\n\n\n

Processus de facturation SAP<\/h2>\n\n\n\n

Afin de r\u00e9pondre aux exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de compensation, Comfort Charge a r\u00e9alis\u00e9, en collaboration avec T-Systems, une solution de plateforme bas\u00e9e sur SAP pour les activit\u00e9s B2B. Le projet a d\u00e9but\u00e9 au deuxi\u00e8me trimestre 2019 et, selon Gerhard Klein, qui \u00e9tait responsable de la r\u00e9alisation de l'application de facturation en tant que SAP Solution Designer, \"un projet continu qui \u00e9volue en m\u00eame temps que l'infrastructure et les besoins de Comfort Charge\". <\/em><\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re phase d'extension a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e avec succ\u00e8s fin 2019 ; avec l'adaptation des taux de TVA au 1er juillet 2020, l'\u00e9quipe a mis en \u0153uvre avec succ\u00e8s une autre phase importante du projet. Lors de l'\u00e9valuation de la collaboration, le directeur de Comfort-Charge, M. Eberwein, et le chef de projet SAP, M. Klein, sont d'ailleurs du m\u00eame avis : le projet est un exemple r\u00e9ussi de la mani\u00e8re dont une collaboration agile peut bien fonctionner. L'\u00e9change ouvert entre les \u00e9quipes de Comfort Charge et de T-Systems a permis \u00e0 tous les participants de profiter de l'exp\u00e9rience de leurs coll\u00e8gues et d'apporter leurs propres points forts.<\/p>\n\n\n\n

Transparence et attractivit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

L'\u00e9troite collaboration entre tous les sp\u00e9cialistes SAP a permis de mieux comprendre les d\u00e9fis des clients li\u00e9s au march\u00e9. \"Il y a malheureusement encore des r\u00e9ticences chez les consommateurs finaux lorsqu'il s'agit d'\u00e9lectromobilit\u00e9\"<\/em>explique Klein. \"La recharge prend trop de temps, le prix de l'\u00e9lectricit\u00e9 dans les stations de recharge publiques est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que celui de la prise de courant domestique\". <\/em>Le secteur ne pourrait combattre ces pr\u00e9jug\u00e9s que par une communication claire et des processus tout aussi transparents dans les syst\u00e8mes d'arri\u00e8re-plan. <\/p>\n\n\n\n

Klein poursuit : \"Avec notre solution SAP, nous avons ajout\u00e9 \u00e0 l'environnement informatique de Comfort Charge un \u00e9l\u00e9ment important pour des processus de facturation transparents et efficaces\".<\/em> Le syst\u00e8me B2B, bas\u00e9 sur une plateforme et enti\u00e8rement automatis\u00e9, sert \u00e0 facturer les donn\u00e9es de charge entre Comfort Charge et les diff\u00e9rents fournisseurs d'e-mobilit\u00e9 - et cr\u00e9e des processus financiers rigoureux en harmonisant les donn\u00e9es parfois assez h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes des syst\u00e8mes des PEM coop\u00e9rants.<\/p>\n\n\n\n

Une solution agile qui \u00e9volue avec l'entreprise<\/h2>\n\n\n\n

Le march\u00e9 de l'e-mobilit\u00e9 rec\u00e8le un grand potentiel, mais comme l'ont montr\u00e9 les exp\u00e9riences des derni\u00e8res ann\u00e9es, il est \u00e9galement difficile \u00e0 pr\u00e9voir. Le fait est que les exploitants d'infrastructures de recharge et les fournisseurs d'e-mobilit\u00e9 doivent \u00eatre en mesure d'augmenter rapidement les capacit\u00e9s. \"Cela ne fonctionne sans probl\u00e8me que si les syst\u00e8mes peuvent \u00e9voluer sans restriction en arri\u00e8re-plan. C'est l\u00e0 que nos services SAP entrent en jeu : tant notre infrastructure de d\u00e9ploiement que l'application elle-m\u00eame sont extensibles \u00e0 volont\u00e9\".<\/em>Le designer de solutions Klein a d\u00e9clar\u00e9 : \"Je suis tr\u00e8s content de ce que j'ai fait. <\/p>\n\n\n\n

Outre l'\u00e9volutivit\u00e9 prononc\u00e9e, la facilit\u00e9 de maintenance de l'application apporte \u00e9galement une grande valeur ajout\u00e9e \u00e0 Comfort Charge. L'\u00e9quipe de d\u00e9veloppement a fait de l'utilisation de standards et de la combinaison minutieuse de modules SAP existants sa maxime. \"Nous avons con\u00e7u le syst\u00e8me de mani\u00e8re si flexible que presque tous les sc\u00e9narios de facturation peuvent \u00eatre repr\u00e9sent\u00e9s sans qu'il soit n\u00e9cessaire de proc\u00e9der \u00e0 des configurations profondes au niveau de la programmation\", explique Klein, expert SAP.<\/p>\n\n\n\n

Un grand potentiel<\/h2>\n\n\n\n

\"Outre la collaboration avec les PEM et le chargement ad hoc, nous proposons un autre service particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour les clients de flottes\",<\/em> explique Patrick Eberwein. Les clients professionnels ont la possibilit\u00e9 de commander la mise en place de leur propre infrastructure de recharge d\u00e9di\u00e9e - le mat\u00e9riel appartient ensuite soit \u00e0 l'entreprise elle-m\u00eame, soit reste entre les mains de Comfort Charge.<\/p>\n\n\n\n

Pour les clients B2B, ce ne sont toutefois pas seulement les bornes de recharge en soi qui sont int\u00e9ressantes, mais la gestion technique des donn\u00e9es des r\u00e9seaux de recharge. \"Le fait que nous maintenions notre propre backend en tant que CPO est un grand avantage concurrentiel pour nous\".<\/em>souligne Eberwein. Comfort Charge peut ainsi offrir \u00e0 ses clients B2B toutes les interfaces importantes pour des processus de facturation transparents et automatis\u00e9s. (pmf)<\/p>\n\n\n\n

\"Banni\u00e8re<\/a><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les transports de demain doivent \u00eatre silencieux et propres.
\nPourtant, malgr\u00e9 l'alerte aux particules fines et le scandale du diesel, le tournant de la mobilit\u00e9 n'a connu jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent qu'un d\u00e9marrage timide.<\/p>","protected":false},"author":2268,"featured_media":71413,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[4,38632],"tags":[236,257],"coauthors":[38915],"class_list":["post-71363","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-management","category-mag-21-02","tag-sap","tag-t-systems","pmpro-has-access"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"thumbnail":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",400,180,false],"medium_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-768x346.jpg",768,346,true],"large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"image-100":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-100x45.jpg",100,45,true],"image-480":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-480x216.jpg",480,216,true],"image-640":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-640x288.jpg",640,288,true],"image-720":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-720x324.jpg",720,324,true],"image-960":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-960x432.jpg",960,432,true],"image-1168":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"image-1440":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"image-1920":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"1536x1536":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"2048x2048":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",18,8,false],"bricks_large_16x9":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"bricks_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"bricks_large_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",1000,450,false],"bricks_medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",600,270,false],"bricks_medium_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563.jpg",600,270,false],"profile_24":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-24x24.jpg",24,24,true],"profile_48":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-48x48.jpg",48,48,true],"profile_96":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-96x96.jpg",96,96,true],"profile_150":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-150x150.jpg",150,150,true],"profile_300":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/shutterstock1418790563-300x300.jpg",300,300,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"

Leise und sauber soll er sein, der Verkehr der Zukunft.
\nDoch die Mobilit\u00e4tswende kam trotz Feinstaubalarm und Dieselskandal bisher nur verhalten in Fahrt.<\/p>\n","category_list_v2":"Business-Management<\/a>, MAG 21-02<\/a>","author_info_v2":{"name":"Gerhard Klein, T-Systems","url":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/author\/gerhard-klein\/"},"comments_num_v2":"0 commentaire","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2268"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=71363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/71363\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/71413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=71363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=71363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=71363"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=71363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}