Mais il faut aussi d\u00e9cider s'il s'agit de la version Basic ou de la version Professional !<\/p>\n
La ponctualit\u00e9 et l'utilisation des ressources font partie des principaux obstacles dans le domaine de la gestion des transports, notamment en raison de l'augmentation du trafic routier et de la disponibilit\u00e9 limit\u00e9e des transports lourds ou frigorifiques.<\/p>\n
Les camions qui ne sont utilis\u00e9s qu'\u00e0 moiti\u00e9 co\u00fbtent cher et ne sont pas durables. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, il existe encore de nombreux points aveugles dans la plupart des cha\u00eenes logistiques.<\/p>\n
\"De nombreuses entreprises ont par exemple du mal \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la question de savoir qui est le meilleur prestataire de services pour elles : pas seulement en termes de co\u00fbts, mais aussi en termes d'indicateurs de service de livraison\".<\/em><\/p>\n constate Christian Sachse, responsable de SAP Transportation Management et consultant senior chez le sp\u00e9cialiste de la logistique Leogistics.<\/p>\n Parall\u00e8lement, les nouvelles approches et technologies telles que l'industrie 4.0 et l'Internet des objets permettent une plus grande mise en r\u00e9seau, une plus grande transparence et des possibilit\u00e9s d'\u00e9valuation \u00e9tendues, en particulier dans la gestion des transports.<\/p>\n Ainsi, davantage de donn\u00e9es sont disponibles en temps r\u00e9el, sur la base desquelles de meilleures d\u00e9cisions peuvent \u00eatre prises de mani\u00e8re proactive et pr\u00e9coce. Cela va de pair avec un nombre croissant de connexions \u00e0 des plateformes IoT sur lesquelles sont repr\u00e9sent\u00e9s les appels d'offres, les r\u00e9servations de cr\u00e9neaux horaires ainsi que le suivi et le tra\u00e7age.<\/p>\n L'intelligence artificielle et la reconnaissance des formes contribueront \u00e0 optimiser davantage les processus et les trajets. Voil\u00e0 pour les perspectives.<\/p>\n Dans la pratique, la plupart des entreprises utilisent encore SAP LE-TRA, un module de gestion du transport au sein du syst\u00e8me ERP SAP ECC. Toutefois, les fonctionnalit\u00e9s de ce module n'ont pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n Parall\u00e8lement, le produit SAP Transportation Management a vu le jour et existe maintenant depuis environ dix ans. R\u00e9cemment, SAP a annonc\u00e9 qu'il n'y aurait plus de support g\u00e9n\u00e9ral pour LE-TRA \u00e0 partir de 2025.<\/p>\n Mais en plus de cette pression, il y a toute une s\u00e9rie de raisons valables pour envisager de passer \u00e0 une version actuelle de Transportation Management enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9e dans S\/4.<\/p>\n \"Il existe de toutes nouvelles possibilit\u00e9s en mati\u00e8re de planification du transport, notamment la planification de l'espace de chargement\".<\/em><\/p>\n dit Christian Sachse.<\/p>\n Par exemple, si 60 palettes partielles et compl\u00e8tes doivent \u00eatre transport\u00e9es par un camion disposant de 33 emplacements pour europalettes, le logiciel calcule si les palettes peuvent \u00eatre empil\u00e9es de mani\u00e8re ad\u00e9quate.<\/p>\n \"Dans la plupart des entreprises, un planificateur ne le sait pas, c'est souvent estim\u00e9 au pouce pr\u00e8s\".<\/em><\/p>\n a d\u00e9clar\u00e9 Sachse.<\/p>\n Cela se traduit rarement par un taux de remplissage optimal des camions.<\/p>\n \"L'ensemble du th\u00e8me de la gestion des accords de fret est structur\u00e9 de mani\u00e8re beaucoup plus simple que la technique des conditions dans l'ERP - SAP a eu quelques id\u00e9es pour faciliter la gestion et la mod\u00e9lisation des donn\u00e9es de base pour les d\u00e9partements sp\u00e9cialis\u00e9s\".<\/em><\/p>\n estime Sachse.<\/p>\n Les estimations sont \u00e9galement beaucoup plus pr\u00e9cises en ce qui concerne la dur\u00e9e et les distances de transport, car les syst\u00e8mes d'information g\u00e9ographique peuvent \u00eatre pris en compte. Pour ce faire, Leogistics mise sur HERE Technologies en tant que partenaire.<\/p>\n Les personnes qui d\u00e9cident de passer \u00e0 la nouvelle version n'ont que l'embarras du choix, car il existe diff\u00e9rents sc\u00e9narios : Il est ainsi possible d'acqu\u00e9rir la Business Suite TM en tant que produit SAP propre, qui est exploit\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l'ERP et connect\u00e9 via des interfaces standard. La derni\u00e8re version TM 9.6 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en d\u00e9cembre 2018 pour tous les clients.<\/p>\n \"Je ne recommanderais toutefois plus de l'exploiter de cette mani\u00e8re, car cela n'est pas avantageux du point de vue des licences. Au lieu de cela, il est plus judicieux d'acqu\u00e9rir une licence TM-S\/4-Hana, m\u00eame si aujourd'hui les deux produits sont encore presque identiques sur le plan fonctionnel\".<\/em><\/p>\n conseille Christian Sachse.<\/p>\n Rien que tous les composants d'int\u00e9gration qui existent dans la version S\/4 ne seraient plus pr\u00e9sents dans la TM 9.6.<\/p>\n \"Il existe une feuille de route de SAP pour S\/4 Supply Chain for Transportation Management, mais plus pour SAP Transportation Management - donc pour la variante Business Suite en tant que produit s\u00e9par\u00e9 : on voit l\u00e0 o\u00f9 SAP veut aller\".<\/em><\/p>\n fait remarquer Sachse. Une autre variante serait d'exploiter le TM embedded dans Hana, en ce sens que la planification et la facturation du transport feraient partie du syst\u00e8me ERP S\/4 Hana et seraient enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9es, comme dans LE-TRA.<\/p>\n En outre, il existe encore la possibilit\u00e9 d'exploiter une version c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te de S\/4 Supply Chain for Transportation Management. Du point de vue de l'architecture, l'\"effet side-car\" correspond \u00e0 la m\u00eame chose que la variante Business Suite, mais avec la nouvelle version du produit.<\/p>\n Souvent, les entreprises de production ont elles-m\u00eames des filiales logistiques qui sont fortement int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re, laquelle utilise \u00e0 son tour le syst\u00e8me ERP de SAP. L'int\u00e9gration \u00e9troite du syst\u00e8me permet par exemple de r\u00e9percuter les co\u00fbts de transport sur les co\u00fbts des produits.<\/p>\n \"Il en r\u00e9sulte un avantage non seulement pour la filiale logistique, mais aussi pour l'ensemble du groupe\".<\/em><\/p>\n constate l'expert de Leogistics. Dans ces deux cas, la version side-by-side est judicieuse, selon lui.<\/p>\n Christian Sachse consid\u00e8re en outre l'exploitation du Transportation Management dans le cloud comme une alternative s\u00e9rieuse et prometteuse. Dans un premier temps, le logiciel ne sera disponible que dans une Single Tenant Edition, c'est-\u00e0-dire pratiquement dans le cloud priv\u00e9.<\/p>\n SAP pr\u00e9voit toutefois d'exploiter la TM dans un cloud public. Selon les \u00e9tudes de march\u00e9, c'est l\u00e0 que se trouve l'avenir des logiciels d'application. L'avantage d'une solution cloud compl\u00e8te r\u00e9side dans le fait que l'int\u00e9gration permet d'\u00e9viter les redondances de donn\u00e9es et de supprimer les interfaces.<\/p>\n Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, lorsque des donn\u00e9es doivent \u00eatre \u00e9chang\u00e9es entre diff\u00e9rents produits SAP, des copies de documents sont g\u00e9n\u00e9ralement cr\u00e9\u00e9es.<\/p>\n \"L'avantage du cloud est \u00e9galement la pr\u00e9visibilit\u00e9, car le prix de l'abonnement mensuel est fixe, maintenance et mises \u00e0 jour automatiques comprises. Cependant, les modifications du code source sont limit\u00e9es\".<\/em><\/p>\n a d\u00e9clar\u00e9 Sachse.<\/p>\n Ce sont les principaux crit\u00e8res de choix entre Basic et Professional TM. Comme LE-TRA \u00e9tait disponible sans frais suppl\u00e9mentaires, le Transportation Management dispose d\u00e9sormais d'une version incluse dans S\/4, pour laquelle il n'y a pas de frais de licence suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Cette variante de base comprend en fait le produit complet, mais il y a une limitation des fonctionnalit\u00e9s. Certes, la facturation et le calcul des frais de transport peuvent \u00eatre utilis\u00e9s presque int\u00e9gralement, mais la planification des transports est tr\u00e8s limit\u00e9e, comme c'\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 le cas avec LE-TRA.<\/p>\n \"Les transporteurs disposant de leur propre flotte et de leurs propres chauffeurs ont donc tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 utiliser la variante professionnelle\".<\/em><\/p>\n rapporte Christian Sachse.<\/p>\n Cette fonctionnalit\u00e9 d'optimisation r\u00e9pond \u00e0 des questions telles que : est-il possible de charger tous les colis\/palettes dans le v\u00e9hicule en tenant compte de l'empilage ? Sur la base de tous les accords de transport, quel transporteur est le plus avantageux pour la tourn\u00e9e en question ? Comment combiner au mieux les demandes de transport les plus diverses sur les tourn\u00e9es ?<\/p>\n Une gestion des litiges est \u00e9galement incluse afin de pouvoir s'entendre avec le transporteur en cas de d\u00e9saccord dans le processus de facturation bas\u00e9 sur les notes de cr\u00e9dit. Dans la version professionnelle, il est \u00e9galement possible d'organiser le transport avec des commandes clients, des commandes d'achat ou des ordres de transfert du syst\u00e8me SAP.<\/p>\n La subdivision en Basic et Professional, souvent appel\u00e9e \"Advanced\", existe toutefois aussi dans d'autres produits.<\/p>\n \"L'inconv\u00e9nient est que seules les versions professionnelles peuvent \u00eatre connect\u00e9es entre elles, sinon il manque des interfaces\".<\/em><\/p>\n fait remarquer l'expert de Leogistics.<\/p>\n La charge de travail d'une migration compl\u00e8te vers S\/4-Hana, y compris la gestion de la m\u00e9moire de traduction (TM), peut varier consid\u00e9rablement. Le prestataire de services CBS, maison m\u00e8re de Leogistics, a aid\u00e9 le groupe de chauffage Viessmann \u00e0 r\u00e9ussir sa migration en quelques mois dans le cadre de l'une des plus grandes transformations S\/4-Hana au monde.<\/p>\n A cette occasion, 23 entreprises de production et 120 filiales de distribution dans le monde ont \u00e9t\u00e9 migr\u00e9es vers la nouvelle version 1809 du syst\u00e8me. CBS a d\u00e9velopp\u00e9 pour cela une strat\u00e9gie \"s.m.a.r.t. Approach\". Ensemble, CBS et Leogistics proposent des analyses de pr\u00e9paration S\/4 Hana afin de d\u00e9terminer la meilleure strat\u00e9gie de migration possible pour une entreprise.<\/p>\n Tout d'abord, il faut toujours d\u00e9cider si la migration doit se faire selon l'approche Greenfield, Brownfield ou Bluefield. TM n'est bien s\u00fbr qu'une partie relativement petite, mais la r\u00e8gle est la suivante : la gestion des transports ne peut \u00eatre migr\u00e9e que vers Greenfield, car la base de donn\u00e9es et le produit sont compl\u00e8tement diff\u00e9rents dans le cas de LE-TRA.<\/p>\n \"C'est pourquoi la migration de la logistique de transport vers S\/4 est toujours une bonne occasion de r\u00e9fl\u00e9chir aux processus afin de les optimiser\".<\/em><\/p>\n fait remarquer Sachse.<\/p>\n La feuille de route montre une strat\u00e9gie claire en mati\u00e8re de cloud. Avec la plateforme cloud Logistics Business Network, il existe une approche permettant de traiter les mandats et les appels d'offres et d'automatiser les \u00e9changes entre les chargeurs et les transporteurs.<\/p>\n Les prochaines ann\u00e9es nous diront si la plateforme pourra s'imposer. Le th\u00e8me de la blockchain se retrouve \u00e9galement dans la feuille de route, les donn\u00e9es de contenu des conteneurs devant probablement \u00eatre \u00e9chang\u00e9es via la blockchain.<\/p>\n Sachse estime que l'utilisation croissante du Machine Learning est importante. Aujourd'hui encore, une planification automatis\u00e9e ne fonctionne que si les donn\u00e9es de base - et en particulier les r\u00e8gles - sont g\u00e9r\u00e9es au pr\u00e9alable.<\/p>\n \"Mais je peux tout \u00e0 fait imaginer qu'\u00e0 l'avenir, la planification des transports ait un 'mode d'enregistrement', dans lequel je planifie manuellement pendant quelques semaines et que les donn\u00e9es de base n\u00e9cessaires en soient directement d\u00e9duites, pour passer ensuite \u00e0 une planification automatis\u00e9e\".<\/em><\/p>\n a d\u00e9clar\u00e9 Sachse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La maintenance de la gestion du transport avec SAP LE-TRA expire en 2025. 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