{"id":113148,"date":"2022-05-16T08:00:00","date_gmt":"2022-05-16T06:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/e3mag.com\/?p=113148"},"modified":"2022-05-16T08:49:15","modified_gmt":"2022-05-16T06:49:15","slug":"tms-monitoring-et-reporting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/tms-monitoring-und-reporting\/","title":{"rendered":"Suivi et rapports TMS"},"content":{"rendered":"

Compte tenu de l'\u00e9volution technologique, qui est d\u00e9j\u00e0 en cours en ce qui concerne S\/4, des exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de stabilit\u00e9 de la cha\u00eene d'approvisionnement et de durabilit\u00e9, des contraintes de ressources et des livraisons de plus en plus rapides, il est n\u00e9cessaire de repenser fondamentalement la gestion du transport. Pour relever les d\u00e9fis de demain, l'importance des informations en temps r\u00e9el et des aspects int\u00e9gratifs dans le domaine de la gestion du transport a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Que doit faire un TMS aujourd'hui pour rester en phase avec le monde ? L'une des r\u00e9ponses est le passage de la gestion du transport \u00e0 la gestion active du transport. <\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne la communaut\u00e9 SAP, l'abandon de SAP ERP\/ECC 6.0 et de LE-TRA (solution de transport, TRA, au sein de la composante logistique Logistics Execution, LE) entra\u00eene la disparition de possibilit\u00e9s \u00e9tablies de repr\u00e9sentation du transport. Avec S\/4-Transportation-Management, un successeur est certes disponible, mais il oblige les entreprises \u00e0 une nouvelle mise en \u0153uvre, car une migration de LE-TRA vers S\/4 TM n'est pas disponible. De nombreuses entreprises r\u00e9\u00e9valuent actuellement le sujet en tenant compte d'une nouvelle mise en \u0153uvre de la solution de remplacement, de modifications de processus sur la base de facteurs externes et d'exigences professionnelles.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9silience de la cha\u00eene d'approvisionnement<\/h3>\n\n\n\n

La r\u00e9silience de la cha\u00eene d'approvisionnement est un mot-cl\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 de plus en plus utilis\u00e9 ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. En fin de compte, celle-ci n'est pas nouvelle. D\u00e9j\u00e0 en 2009, le terme a \u00e9t\u00e9 d\u00e9fini selon Ponomarov et Holcomp comme \"la capacit\u00e9 adaptative d'une cha\u00eene d'approvisionnement \u00e0 se pr\u00e9parer \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements impr\u00e9vus et \u00e0 r\u00e9agir \u00e0 des perturbations\". Pour intervenir activement dans les processus et, dans le meilleur des cas, agir en amont gr\u00e2ce aux nouvelles technologies - c'est-\u00e0-dire avant m\u00eame qu'une perturbation ne survienne -, il est n\u00e9cessaire de consid\u00e9rer la logistique de transport et d'usine dans son ensemble. <\/p>\n\n\n\n

Il est temps de rompre avec les conditions historiques et d'emprunter de nouvelles voies pour regrouper la gestion et l'ex\u00e9cution des transports de mani\u00e8re int\u00e9grative et reproduire un processus end-2-end au niveau du syst\u00e8me. Les services sp\u00e9cialis\u00e9s des entreprises sont actuellement soumis \u00e0 une pression particuli\u00e8re pour se transformer. Outre la p\u00e9nurie de chauffeurs de camion et l'augmentation des co\u00fbts de transport, le th\u00e8me de la durabilit\u00e9, associ\u00e9 \u00e0 la nouvelle loi sur la cha\u00eene d'approvisionnement, oblige les entreprises \u00e0 repenser leur cha\u00eene d'approvisionnement et \u00e0 trouver des moyens plus durables de repr\u00e9senter les processus.<\/p>\n\n\n\n

En outre, on constate depuis un certain temps que les achats et la logistique se rapprochent afin de num\u00e9riser int\u00e9gralement le processus d'entr\u00e9e et d'augmenter la r\u00e9silience de la cha\u00eene d'approvisionnement. Ainsi, le th\u00e8me de la gestion des risques est de plus en plus mis en avant. Il s'agit ici de concepts qui permettent de r\u00e9agir \u00e0 temps \u00e0 d'\u00e9ventuelles perturbations : par exemple, modifier de mani\u00e8re flexible les sources d'approvisionnement, les transporteurs et les itin\u00e9raires et cadencer en cons\u00e9quence l'entrep\u00f4t et la production, de sorte que le client final b\u00e9n\u00e9ficie d'un niveau de service \u00e9lev\u00e9. Cela conduit in\u00e9vitablement \u00e0 la cr\u00e9ation de r\u00e9seaux d'approvisionnement qui int\u00e8grent durablement les partenaires dans les processus cl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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shutterstock_1285282162-Viktoria-Kurpas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si l'on prend l'exemple du processus entrant, l'importance de la gestion du transport devient rapidement \u00e9vidente : il s'agit de planifier le transport de mani\u00e8re int\u00e9gr\u00e9e dans le syst\u00e8me interconnect\u00e9 sur la base des retours des fournisseurs, en mettant \u00e0 leur disposition des informations sur l'emballage ou la date possible d'enl\u00e8vement. Toutes les informations pertinentes - que ce soit par le biais du web, d'un e-mail ou d'une connexion \u00e9lectronique - sont n\u00e9cessaires au niveau du document num\u00e9rique principal, de sorte que les informations puissent \u00eatre mises \u00e0 jour successivement tout au long du processus, pour finalement piloter activement le transport et ne plus se contenter de le g\u00e9rer.<\/p>\n\n\n\n

Dans le secteur outbound, il s'agit de plus en plus de r\u00e9duire les co\u00fbts, de minimiser le nombre de transports et d'exploiter au mieux le transport achet\u00e9. Ici aussi, le th\u00e8me de la durabilit\u00e9 rev\u00eat une grande importance. Si, par le pass\u00e9, on misait souvent sur les transporteurs territoriaux et les transports r\u00e9guliers, on constate aujourd'hui une tendance \u00e0 centraliser de plus en plus la logistique de transport en tant que discipline au sein des entreprises, notamment dans l'optique de combiner les transports entrants et sortants. Cela a pour cons\u00e9quence que les transports doivent \u00eatre planifi\u00e9s et ex\u00e9cut\u00e9s \u00e0 l'\u00e9chelle de l'entreprise \u00e0 travers diff\u00e9rents modes de transport.<\/p>\n\n\n\n

Mais cette tendance a \u00e9galement pour cons\u00e9quence que les processus de suivi doivent non seulement \u00eatre mieux planifi\u00e9s, mais \u00e9galement ex\u00e9cut\u00e9s. Une gestion des cr\u00e9neaux horaires qui tient compte des capacit\u00e9s de l'entrep\u00f4t et calcule les processus de chargement de mani\u00e8re dynamique dans le temps, suivie d'une gestion int\u00e9gr\u00e9e des arriv\u00e9es sur la base de donn\u00e9es en temps r\u00e9el, est \u00e9l\u00e9mentaire pour traiter les camions le plus rapidement possible et transporter les diff\u00e9rentes livraisons ensemble. Cela implique \u00e9galement une gestion de cour compl\u00e8te qui identifie de mani\u00e8re proactive les arriv\u00e9es, signale \u00e0 temps les goulots d'\u00e9tranglement dans la cour et g\u00e8re de mani\u00e8re uniforme les activit\u00e9s tout au long du processus de chargement. <\/p>\n\n\n\n

Du c\u00f4t\u00e9 de l'informatique, cela entra\u00eene une refonte de l'architecture informatique utilis\u00e9e jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent. Il s'agit en particulier de briser les syst\u00e8mes en silos, d'\u00e9viter les ruptures de m\u00e9dias et d'\u00e9tablir une combinatoire des mondes de processus. <\/p>\n\n\n\n

Souvent, une solution est utilis\u00e9e pour la collaboration avec les fournisseurs et la notification qui en d\u00e9coule. Mais pour la gestion des livraisons entrantes, la gestion des parcs ou le suivi et la tra\u00e7abilit\u00e9, d'autres solutions sont utilis\u00e9es. En sortie, les m\u00eames processus utilisent parfois des applications diff\u00e9rentes, car les secteurs de travail peuvent prendre leurs propres d\u00e9cisions informatiques. Dans certaines circonstances, il est \u00e9galement courant que des processus partiels soient repr\u00e9sent\u00e9s par e-mail, traitement de tableaux, fax et t\u00e9l\u00e9phone. Cette situation rend l'exploitation plus difficile et va \u00e0 l'encontre du concept de cha\u00eene d'approvisionnement r\u00e9siliente. La gestion active du transport n\u00e9cessite de toute urgence une harmonisation des deux mondes afin de permettre des interventions tenant compte des processus en amont et en aval.<\/p>\n\n\n\n

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Les API permettent d'int\u00e9grer facilement les apps dans les syst\u00e8mes SAP existants, par exemple dans ERP\/ECC 6.0 comme dans S\/4 Hana. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Solutions de plateforme compl\u00e8tes<\/h3>\n\n\n\n

Dans l'environnement SAP, la devise \"Keep the Core Clean\" s'applique sous S\/4 et, par cons\u00e9quent, la rationalisation des syst\u00e8mes informatiques utilis\u00e9s le long des cha\u00eenes de processus - surtout dans un contexte global. Il s'agit ici de r\u00e9duire au maximum l'h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des solutions et des fournisseurs afin de parvenir \u00e0 une architecture int\u00e9grative. Cela aide \u00e0 garantir un fonctionnement sans faille, \u00e0 uniformiser les diff\u00e9rentes technologies et, dans le meilleur des cas, \u00e0 permettre une externalisation dans le contexte de l'AMS (Application Management Service). Il convient de noter que les d\u00e9veloppements internes doivent \u00eatre r\u00e9duits autant que possible et que les processus \u00e0 forte division du travail doivent \u00eatre externalis\u00e9s du noyau. <\/p>\n\n\n\n

Des concepts de r\u00e9silience de la cha\u00eene logistique et de cartographie du transport peuvent \u00eatre mis en \u0153uvre sur la base de l'IA, de la blockchain et de l'utilisation d'applications en nuage. Les plateformes Process-as-a-Service comme celle de Leogistics rel\u00e8vent d\u00e8s aujourd'hui les d\u00e9fis de plus en plus pressants des services sp\u00e9cialis\u00e9s et de l'informatique. En effet, avec une plateforme cloud hautement int\u00e9grative, les informations pertinentes sont disponibles \u00e0 tout moment pour toutes les parties concern\u00e9es et il est possible d'intervenir \u00e0 tout moment de mani\u00e8re pr\u00e9dictive et ad hoc dans les processus afin de les g\u00e9rer activement.<\/p>\n\n\n\n

L'association d'un syst\u00e8me SAP et de la plateforme Leogistics permet d'atteindre un haut degr\u00e9 d'automatisation dans la num\u00e9risation des processus. Il en r\u00e9sulte non seulement une architecture informatique avec un \"noyau propre\", mais aussi une logistique de transport bas\u00e9e sur S\/4 Hana qui tient compte d\u00e8s aujourd'hui des d\u00e9fis du futur.<\/p>\n\n\n\n

\"https:\/\/e3mag.com\/partners\/leogistics-gmbh\/\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gestion du transport s'articule g\u00e9n\u00e9ralement autour de la planification du transport et de la prise de d\u00e9cision, mais le suivi et le reporting en aval sont tout aussi d\u00e9cisifs. Les changements ad hoc et les influences de facteurs externes ne peuvent souvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9s que manuellement.<\/p>","protected":false},"author":2304,"featured_media":113150,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[4,40563],"tags":[7675,20119,40583,143],"coauthors":[39017],"class_list":["post-113148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-management","category-mag-22-04","tag-api","tag-leogistics","tag-mag-22-04","tag-management","pmpro-has-access"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"thumbnail":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",400,180,false],"medium_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-768x346.jpg",768,346,true],"large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-100":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-100x45.jpg",100,45,true],"image-480":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-480x216.jpg",480,216,true],"image-640":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-640x288.jpg",640,288,true],"image-720":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-720x324.jpg",720,324,true],"image-960":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-960x432.jpg",960,432,true],"image-1168":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-1440":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-1920":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"1536x1536":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"2048x2048":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",18,8,false],"bricks_large_16x9":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_large_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",600,270,false],"bricks_medium_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",600,270,false],"profile_24":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-24x24.jpg",24,24,true],"profile_48":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-48x48.jpg",48,48,true],"profile_96":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-96x96.jpg",96,96,true],"profile_150":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-150x150.jpg",150,150,true],"profile_300":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-300x300.jpg",300,300,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"

Das Transportmanagement gliedert sich in der Regel in Transportplanung und Entscheidungsfindung, das Monitoring und nachgelagerte Reporting sind aber ebenso entscheidend. Ad-hoc-Ver\u00e4nderungen und Einfl\u00fcsse durch externe Faktoren sind h\u00e4ufig nur manuell zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n","category_list_v2":"Business-Management<\/a>, Mag 22-04<\/a>","author_info_v2":{"name":"Michael R\u00f6lli, Leogistics","url":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/author\/michael-roelli-leogistics\/"},"comments_num_v2":"0 commentaire","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2304"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113148"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113148\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113148"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3mag.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=113148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}