Aux heures de pointe, il y avait parfois des goulets d'\u00e9tranglement sur les sites de l'usine, en fonction de la ponctualit\u00e9 des camions due aux conditions de circulation et de la fluidit\u00e9 de la mise \u00e0 disposition depuis l'entrep\u00f4t. <\/p>\n\n\n\n
\"Il \u00e9tait difficile de planifier proprement, car cela exigeait une transparence en temps r\u00e9el sur les camions et la situation du trafic.<\/em>\", explique le responsable SAP. Le syst\u00e8me externe existant ne pouvait plus r\u00e9pondre aux exigences. Dans le cadre d'un processus de s\u00e9lection, diff\u00e9rentes solutions ont donc \u00e9t\u00e9 examin\u00e9es \u00e0 la loupe.<\/p>\n\n\n\n \"Lorsque nous avons choisi Leogistics, il ne s'agissait pas seulement de choisir un fournisseur de logiciels, mais un partenaire strat\u00e9gique.<\/em>\"rapporte Michael Jansen. Il ne s'agissait pas seulement de faire des \u00e9conomies. Pour l'entreprise bas\u00e9e \u00e0 Brunswick, il \u00e9tait \u00e9galement tr\u00e8s important d'avoir une vision d'avenir de la planification logistique. <\/p>\n\n\n\n C'est donc avec un grand esprit d'innovation que Nordzucker a abord\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es la transformation num\u00e9rique avec toute une s\u00e9rie de produits de la gamme Leogistics, dans le cadre d'une collaboration bas\u00e9e sur la confiance. <\/p>\n\n\n\n La pratique l'a montr\u00e9 : \u00e0 partir des premiers probl\u00e8mes de temps t\u00f4t le matin, un d\u00e9calage de l'ensemble du plan s'est souvent accumul\u00e9 au cours de la journ\u00e9e, de sorte que la planification initiale a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par la r\u00e9alit\u00e9. L'\u00e9quipe de projet a rapidement compris que le suivi en temps r\u00e9el des camions au moyen du track-and-trace \u00e9tait un must, notamment pour pouvoir adapter avec agilit\u00e9 les plages horaires et donc le d\u00e9clenchement de la mise \u00e0 disposition depuis la gestion de l'entrep\u00f4t. <\/p>\n\n\n\n Apr\u00e8s l'impl\u00e9mentation de la gestion d'entrep\u00f4t SAP WM et de la gestion de cour Leogistics, la gestion des cr\u00e9neaux horaires et la solution cloud myleo\/tnt ont \u00e9t\u00e9 mises en \u0153uvre. Le module Trans, qui contribue \u00e0 une planification efficace, est une composante centrale de la gestion des parcs : La planification des transports relie en outre tous les participants au processus et assure une int\u00e9gration profonde dans les syst\u00e8mes SAP en amont et en aval. C'est cette combinaison globale qui permet d'atteindre un maximum d'efficacit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l'\u00e9troite interconnexion. <\/p>\n\n\n\n Pour la mise en \u0153uvre du projet, les experts ont utilis\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments de m\u00e9thodes agiles malgr\u00e9 des d\u00e9lais serr\u00e9s. Ainsi, l'ensemble du projet a \u00e9t\u00e9 \"d\u00e9coup\u00e9 en petites tranches\" et regroup\u00e9 par th\u00e8mes. Les sprints ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s par \u00e9tapes it\u00e9ratives et les utilisateurs ont \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s toutes les semaines sur l'utilisabilit\u00e9 et la fonctionnalit\u00e9 de l'\u00e9tat du produit atteint. <\/p>\n\n\n\n Avec de nombreux petits jalons entre-temps, on a ainsi toujours veill\u00e9 \u00e0 ce que le projet reste dans les bons rails et que l'application soit con\u00e7ue de mani\u00e8re conviviale.<\/p>\n\n\n\n Aujourd'hui, la plupart des sites profitent d\u00e9j\u00e0 de la gestion du transport et de la solution Track-and-Trace de bout en bout. \"Nous avons commenc\u00e9 le d\u00e9ploiement pilote sur tous les sites danois en m\u00eame temps. Entre-temps, le d\u00e9ploiement y est termin\u00e9 avec succ\u00e8s ainsi que dans les cinq usines allemandes. La Finlande suivra d'ici fin 2022 et le d\u00e9ploiement en Europe de l'Est est \u00e9galement pr\u00e9vu.<\/em>\"Michael Jansen raconte. L'introduction dure environ trois \u00e0 quatre mois par site. Le choix des composants du syst\u00e8me se fait en collaboration avec les responsables sur place en fonction des exigences respectives. <\/p>\n\n\n\n L'un des d\u00e9fis particuliers consistait \u00e0 relier au syst\u00e8me une tr\u00e8s grande vari\u00e9t\u00e9 d'appareils et d'applications afin de permettre une communication automatis\u00e9e entre tous les composants. Il s'agissait non seulement d'applications de bureau, mais aussi de scanners les plus divers et d'entrep\u00f4ts \u00e0 hauts rayonnages. Il fallait \u00e9galement int\u00e9grer de nombreux partenaires : Rien qu'en Allemagne, nous travaillons avec environ 40 entreprises de transport. Au niveau de la planification, il a fallu clarifier o\u00f9 les documents devaient \u00eatre \"mari\u00e9s\" et o\u00f9 les tourn\u00e9es devaient \u00eatre form\u00e9es afin de garantir un cr\u00e9neau concret sur le quai de chargement \u00e0 l'aide de la r\u00e9servation des cr\u00e9neaux horaires.<\/p>\n\n\n\n C'est justement parce que beaucoup de choses d\u00e9pendent des partenaires logistiques que la nouvelle solution leur confie davantage de responsabilit\u00e9s. Les partenaires r\u00e9servent eux-m\u00eames des cr\u00e9neaux horaires dans un outil de planification et les d\u00e9placent en cas de probl\u00e8me. Au d\u00e9but, les chauffeurs avaient encore recours de mani\u00e8re proactive \u00e0 une application mobile pour g\u00e9rer l'ensemble de leur tourn\u00e9e. Entre-temps, les unit\u00e9s embarqu\u00e9es et les solutions t\u00e9l\u00e9matiques assurent la saisie automatique et la transmission de la position respective. Le module de suivi et de tra\u00e7abilit\u00e9 myleo\/tnt suit ainsi le trajet des camions du d\u00e9part \u00e0 l'arriv\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n \u00c0 l'avenir, le chauffeur sera inform\u00e9 par notification push de la porte \u00e0 laquelle il doit se rendre sur le site de l'usine. Dans les usines scandinaves, les chauffeurs de camion peuvent effectuer rapidement et facilement le check-in et le check-out au bureau via un iPad dans le cadre d'un dialogue. \u00c0 Uelzen, o\u00f9 il y a une int\u00e9gration directe de la solution logistique avec l'entrep\u00f4t \u00e0 hauts rayonnages, le check-in se fait via le syst\u00e8me de pesage.<\/p>\n\n\n\n Avec l'introduction des processus de d\u00e9stockage automatique, le camion quitte la cour beaucoup plus t\u00f4t et la longueur des cr\u00e9neaux horaires a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite de mani\u00e8re significative. \"C'est justement l'int\u00e9gration sophistiqu\u00e9e de la gestion des cr\u00e9neaux horaires et de la gestion de l'entrep\u00f4t sur la base de Geofences qui nous apporte des avantages tr\u00e8s importants\", explique Michael Jansen. Si le camion est \u00e0 une heure de route de l'usine, le d\u00e9passement du premier isolin d\u00e9clenche d\u00e9j\u00e0 le d\u00e9stockage dans la gestion de l'entrep\u00f4t \u00e0 partir d'un entrep\u00f4t \u00e0 hauts rayonnages. Une technique de convoyage est alors activ\u00e9e afin de transf\u00e9rer les palettes vers un point de pr\u00e9paration de commandes. <\/p>\n\n\n\n Comme l'espace devant les portes de chargement s'av\u00e8re r\u00e9guli\u00e8rement \u00eatre un goulot d'\u00e9tranglement, le nouveau syst\u00e8me permet de ne pas occuper les capacit\u00e9s limit\u00e9es \u00e0 ce moment-l\u00e0 : En cas de retard, les camions en aval sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0, mais la porte avec la marchandise du cr\u00e9neau horaire pr\u00e9c\u00e9dent est encore occup\u00e9e le cas \u00e9ch\u00e9ant. <\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9clenchement du processus de sortie de stock est donc bas\u00e9 sur un ensemble de r\u00e8gles qui ne permet de d\u00e9marrer le processus que si une plage horaire pour l'heure d'arriv\u00e9e pr\u00e9vue a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e. D\u00e8s que le camion franchit la deuxi\u00e8me isoline - \u00e0 30 minutes de l'usine - la deuxi\u00e8me \u00e9tape de pr\u00e9paration des commandes commence. C'est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que les palettes retir\u00e9es sont transport\u00e9es par chariot \u00e9l\u00e9vateur jusqu'\u00e0 la porte et pr\u00e9par\u00e9es pour l'exp\u00e9dition, car un retard \u00e0 ce moment-l\u00e0 est assez improbable.<\/p>\n\n\n\n Ce n'est que gr\u00e2ce \u00e0 l'interface qui pr\u00e9d\u00e9termine les deux \u00e9tapes du pr\u00e9l\u00e8vement que le statut du camion et le statut de la livraison peuvent \u00eatre compar\u00e9s dans la gestion des entrep\u00f4ts (WM) : On voit imm\u00e9diatement sur les moniteurs s'il y a un retard dans l'exp\u00e9dition. D\u00e8s que le camion passe les deux foyers pr\u00e9d\u00e9finis, le syst\u00e8me de gestion des entrep\u00f4ts est automatiquement inform\u00e9. L'interface IDoc permet de d\u00e9clencher l'entrep\u00f4t \u00e0 hauts rayonnages, qui d\u00e9pose automatiquement la marchandise sur les voies de mise \u00e0 disposition, ainsi que l'acheminement des palettes vers la porte de chargement. Il ne reste plus qu'\u00e0 emballer la marchandise dans le camion en attente. Un calcul complexe effectu\u00e9 en arri\u00e8re-plan d\u00e9termine \u00e0 quel moment pr\u00e9cis le syst\u00e8me doit r\u00e9agir \u00e0 l'information Geofence pour une livraison donn\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n Alors qu'auparavant, il fallait souvent attendre une heure de plus apr\u00e8s l'arriv\u00e9e du camion, tout est d\u00e9sormais en place d\u00e8s l'arriv\u00e9e du camion.<\/p>\n\n\n\n \"Dans le cadre d'un prototype, nous recevons un signal directement dans la solution logistique et dans le syst\u00e8me ERP par le biais d'un capteur \u00e0 la technologie relativement simple et, bien entendu, peu on\u00e9reuse, que nous pouvons ensuite traiter en cons\u00e9quence lors du chargement. Ce qui nous a vraiment attir\u00e9s, c'est la simplicit\u00e9 de la solution.<\/em>\"raconte avec enthousiasme l'expert ERP. L'int\u00e9gration avec le syst\u00e8me de gestion d'entrep\u00f4t permet de d\u00e9finir automatiquement les statuts importants des camions. Gr\u00e2ce \u00e0 la plateforme de communication Track-and-trace avec les chauffeurs, l'appel des camions en attente vers les portes de chargement respectives sera contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 l'avenir. <\/p>\n\n\n\n L'\u00e9quipe de Michael Jansen a encore de nombreux projets. Actuellement, Nordzucker s'occupe, dans le domaine de la Logistic Execution, de l'int\u00e9gration de la planification des arriv\u00e9es pour les cr\u00e9neaux horaires dans le chargement des silos de marchandises en vrac et d'un \"minidispo\" int\u00e9gr\u00e9 pour la solution cloud. Apr\u00e8s l'introduction actuelle de S\/4, l'int\u00e9gration bas\u00e9e actuellement sur WM doit en outre \u00eatre migr\u00e9e vers eWM.<\/p>\n\n\n\n Sans sucre, la vie serait tout au plus \u00e0 moiti\u00e9 sucr\u00e9e. Pour que les produits arrivent \u00e0 temps dans les supermarch\u00e9s, Nordzucker a mis en place un syst\u00e8me bas\u00e9 sur le cloud en collaboration avec le fournisseur de logistique Leogistics.<\/p>","protected":false},"author":2456,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[4,39822],"tags":[273,20119,143],"coauthors":[39977],"class_list":["post-108037","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-management","category-mag-21-10","tag-dsag","tag-leogistics","tag-management","pmpro-has-access"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":"","thumbnail":"","medium":"","medium_large":"","large":"","image-100":"","image-480":"","image-640":"","image-720":"","image-960":"","image-1168":"","image-1440":"","image-1920":"","1536x1536":"","2048x2048":"","trp-custom-language-flag":"","bricks_large_16x9":"","bricks_large":"","bricks_large_square":"","bricks_medium":"","bricks_medium_square":"","profile_24":"","profile_48":"","profile_96":"","profile_150":"","profile_300":""},"post_excerpt_stackable_v2":" Ohne Zucker w\u00e4re das Leben h\u00f6chstens halb so s\u00fc\u00df. 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<\/a>Gestion des cr\u00e9neaux horaires<\/h3>\n\n\n\n
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