La migraci\u00f3n a S\/4 Hana en el \u00e1mbito de la log\u00edstica operativa plantea grandes retos a las empresas, tanto desde el punto de vista pr\u00e1ctico como temporal. Sin embargo, el cambio de LE-WM y LE-TRA a EWM y TM no es una migraci\u00f3n real, sino una nueva implementaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El cambio tambi\u00e9n abre la oportunidad de la reorganizaci\u00f3n: merece la pena adoptar una visi\u00f3n hol\u00edstica de la cadena de suministro, implicar a los socios y abordar una soluci\u00f3n log\u00edstica de vanguardia con planteamientos innovadores. Al fin y al cabo, quien hace que la informaci\u00f3n log\u00edstica sea utilizable de forma transparente no se sienta como una ara\u00f1a en una telara\u00f1a de datos, sino que crea valor a\u00f1adido para los clientes, aumenta los niveles de servicio e incluso ahorra costes. Una torre de control hol\u00edstica de la cadena de suministro puede servir de modelo, que desgraciadamente muchos siguen viendo como un producto de software, pero que es mucho m\u00e1s una filosof\u00eda para contemplar la log\u00edstica operativa. La apertura a nuevas ideas y la optimizaci\u00f3n de los procesos log\u00edsticos pueden ayudar a cualquier empresa a actuar con mayor flexibilidad a lo largo de toda la cadena de suministro. <\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, una realineaci\u00f3n con la introducci\u00f3n de S\/4 y Hana en el \u00e1rea de log\u00edstica operativa requiere en primer lugar desarrollar una imagen objetivo. Esto facilita la priorizaci\u00f3n de las fases de expansi\u00f3n y la creaci\u00f3n de un calendario realista. Y: Las automatizaciones en la planificaci\u00f3n del transporte, la gesti\u00f3n de los costes de transporte y los aspectos integradores en la log\u00edstica de almac\u00e9n permiten ventajas en el procesamiento operativo y pueden conducir a una reducci\u00f3n de los costes.<\/p>\n\n\n\n
Para acceder a la informaci\u00f3n a lo largo de toda la cadena de valor, visualizarla y vincularla a la l\u00f3gica empresarial de modo que sea posible intervenir activamente en los procesos log\u00edsticos, es necesario evitar las discontinuidades de los medios. <\/p>\n\n\n\n
Para lograrlo, es importante romper los sistemas y estructuras inform\u00e1ticos monol\u00edticos a fin de poder trazar los procesos empresariales de forma integrada en todas partes. Por desgracia, la realidad suele ser otra: El almac\u00e9n y el transporte se consideran por separado, y la log\u00edstica de planta s\u00f3lo se considera un proceso perif\u00e9rico.<\/p>\n\n\n\n
Si los procesos se coordinan entre s\u00ed, existe un gran potencial de automatizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n: En un enfoque hol\u00edstico, los requisitos de transporte de diferentes disciplinas se recopilan en S\/4 TM y se planifican de forma optimizada en cuanto a costes, recursos y tiempo. El resultado se pone autom\u00e1ticamente a disposici\u00f3n de SAP EWM y se procesa; la comunicaci\u00f3n con los proveedores de servicios tiene lugar en tiempo real y las actualizaciones se distribuyen de forma centralizada.<\/p>\n\n\n\n
La log\u00edstica de f\u00e1brica, a menudo declarada como un proceso marginal, debe integrarse activamente aqu\u00ed. La planificaci\u00f3n de ventanas de tiempo coordinada con las capacidades de transporte y almacenamiento favorece el procesamiento en el patio y reduce los tiempos de paso. El seguimiento y localizaci\u00f3n basado en la hora prevista de llegada (ETA) proporciona informaci\u00f3n temprana sobre si los camiones se retrasan, las asignaciones de puertas pueden reprogramarse y los pedidos de carga pueden volver a priorizarse autom\u00e1ticamente. <\/p>\n\n\n\n
El registro de entrada mediante perif\u00e9ricos y hardware, la comunicaci\u00f3n sin contacto con los conductores y las listas de control y documentos de transporte digitales permiten ahorrar costes de proceso. Los di\u00e1logos de carga garantizan una carga correcta; los cambios causados por da\u00f1os o similares se registran digitalmente y se vuelven a escribir en EWM y TM. Esto garantiza la correcta gesti\u00f3n del inventario y el c\u00e1lculo de los costes de transporte en funci\u00f3n de la mercanc\u00eda cargada. Utilizando la informaci\u00f3n de seguimiento y localizaci\u00f3n, esto puede enriquecerse con costes basados en eventos y liquidarse en SAP FI\/CO.<\/p>\n\n\n\n
Si los procesos de la log\u00edstica operativa se mapean de forma hol\u00edsticamente integrada, los sistemas ascendentes y descendentes se consideran en su conjunto, y los proveedores, prestadores de servicios, clientes y otros socios est\u00e1n integrados, la informaci\u00f3n puede visualizarse y utilizarse con sensatez en una torre de control de la cadena de suministro. Pero no se trata de un software est\u00e1ndar. Una torre de control de la cadena de suministro no es un programa, sino una combinaci\u00f3n de tecnolog\u00eda, software y mentalidad. Debido a la integraci\u00f3n vertical de los procesos, en la introducci\u00f3n de un enfoque de este tipo intervienen un gran n\u00famero de partes interesadas. Una buena estrategia de comunicaci\u00f3n es la clave del \u00e9xito. <\/p>\n\n\n\n
De este modo, las mejoras individuales pueden ser reconocidas por todos y los usuarios tienen la oportunidad de adaptarse gradualmente a los procesos modificados. Una y otra vez, sin embargo, nos encontramos con la resistencia de los clientes: la falta de incentivos para el \u00e1rea especializada hace que la digitalizaci\u00f3n se ignore m\u00e1s que se adopte como una oportunidad para un cambio positivo. Leogistics se ha dado cuenta de ello y ha desarrollado m\u00e9todos para derribar barreras. Con la plataforma log\u00edstica de 360\u00b0 myleo\/dsc, ofrecemos un marco para una torre de control hol\u00edstica de la cadena de suministro que permite procesos de extremo a extremo a trav\u00e9s de los l\u00edmites de sistemas y procesos. TM y EWM son el v\u00ednculo entre los niveles de planificaci\u00f3n y operativo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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