Pero esto tambi\u00e9n significa decidir si optar por la versi\u00f3n B\u00e1sica o la Profesional.<\/p>\n
Entre los mayores obst\u00e1culos en el entorno de la gesti\u00f3n del transporte -sobre todo teniendo en cuenta las carreteras cada vez m\u00e1s congestionadas y la escasa disponibilidad de transporte pesado o refrigerado- est\u00e1n las cuestiones de puntualidad y utilizaci\u00f3n de recursos.<\/p>\n
Los camiones que s\u00f3lo van a media carga son caros e insostenibles. En general, sigue habiendo muchos puntos ciegos en la mayor\u00eda de las cadenas log\u00edsticas.<\/p>\n
\"Por ejemplo, a muchas empresas les resulta dif\u00edcil responder a la pregunta de qui\u00e9n es el mejor proveedor de servicios para ellas: no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de costes, sino tambi\u00e9n de indicadores de servicio de entrega\"<\/em><\/p>\n afirma Christian Sachse, responsable de SAP Transportation Management y Consultor Senior de Leogistics, especialista en log\u00edstica.<\/p>\n Al mismo tiempo, nuevos enfoques y tecnolog\u00edas como la Industria 4.0 y el Internet de las Cosas permiten m\u00e1s conexi\u00f3n en red, m\u00e1s transparencia y opciones de evaluaci\u00f3n ampliadas, especialmente en la gesti\u00f3n del transporte.<\/p>\n Esto significa que hay m\u00e1s datos disponibles en tiempo real, a partir de los cuales se pueden tomar mejores decisiones de forma proactiva y en una fase temprana. Esto va de la mano de cada vez m\u00e1s conexiones de plataformas IoT en las que se asignan licitaciones, reservas de franjas horarias y seguimiento y localizaci\u00f3n.<\/p>\n La inteligencia artificial y el reconocimiento de patrones contribuir\u00e1n a optimizar a\u00fan m\u00e1s los procesos y las trayectorias. Hasta aqu\u00ed las perspectivas.<\/p>\n En la pr\u00e1ctica, sin embargo, la mayor\u00eda de las empresas siguen utilizando SAP LE-TRA, un m\u00f3dulo para la gesti\u00f3n del transporte dentro del sistema ERP ECC de SAP. Sin embargo, su funcionalidad no se ha ampliado desde hace a\u00f1os.<\/p>\n Paralelamente, se cre\u00f3 el producto SAP Transportation Management, que existe desde hace unos diez a\u00f1os. Recientemente, SAP anunci\u00f3 que a partir de 2025 ya no habr\u00e1 soporte general para LE-TRA.<\/p>\n Pero adem\u00e1s de esta presi\u00f3n, hay una serie de razones de peso para dar el paso a la versi\u00f3n actual de Gesti\u00f3n del Transporte, que est\u00e1 totalmente integrada en S\/4.<\/p>\n \"Hay posibilidades completamente nuevas en la planificaci\u00f3n del transporte, incluida la planificaci\u00f3n del espacio de carga, entre otras cosas\".<\/em><\/p>\n dice Christian Sachse.<\/p>\n Por ejemplo, si se van a transportar 60 pal\u00e9s parciales y completos con un cami\u00f3n que tiene 33 espacios para europal\u00e9s, el software calcula si los pal\u00e9s se pueden apilar adecuadamente.<\/p>\n \"Un despachador en la mayor\u00eda de las empresas no lo sabe, a menudo esto se estima por el factor pulgar\"<\/em><\/p>\n dice Sachse.<\/p>\n Esto rara vez resulta en una utilizaci\u00f3n \u00f3ptima de la carretilla.<\/p>\n \"Todo el tema de la gesti\u00f3n de contratos de transporte es mucho m\u00e1s sencillo en cuanto a estructura que la tecnolog\u00eda de condiciones en ERP: SAP ha pensado en algunas cosas para facilitar el mantenimiento y la modelizaci\u00f3n de datos maestros a los departamentos especializados\".<\/em><\/p>\n dice Sachse.<\/p>\n Los valores estimados tambi\u00e9n son mucho m\u00e1s precisos en lo que respecta a la duraci\u00f3n y las distancias de transporte, ya que se pueden incluir sistemas de geoinformaci\u00f3n. Leogistics conf\u00eda en HERE Technologies como socio.<\/p>\n Los que decidan hacer el cambio tienen mucho donde elegir, porque hay diferentes escenarios: Por ejemplo, Business Suite TM puede adquirirse como un producto SAP independiente que funciona junto con el ERP y se conecta a trav\u00e9s de interfaces est\u00e1ndar. La \u00faltima versi\u00f3n TM 9.6 se puso a disposici\u00f3n de todos los clientes en diciembre de 2018.<\/p>\n \"Sin embargo, ya no recomendar\u00eda operarlo de esta manera porque es desfavorable en t\u00e9rminos de licencias. En su lugar, tiene m\u00e1s sentido adquirir una licencia TM-S\/4-Hana, aunque hoy en d\u00eda ambos productos sigan siendo funcionalmente casi congruentes.\"<\/em><\/p>\n aconseja Christian Sachse.<\/p>\n Todos los componentes de integraci\u00f3n solos que existen en la versi\u00f3n S\/4 ya no vendr\u00edan en TM 9.6.<\/p>\n \"Existe una hoja de ruta de SAP para S\/4 Supply Chain for Transportation Management, pero ya no la hay para SAP Transportation Management, es decir, para la variante Business Suite como producto independiente: ah\u00ed se ve hacia d\u00f3nde quiere ir SAP.\"<\/em><\/p>\n se\u00f1ala Sachse. Otra variante ser\u00eda utilizar la TM integrada en Hana, haciendo que la planificaci\u00f3n del transporte y la liquidaci\u00f3n formen parte del sistema ERP S\/4 Hana y se integren plenamente del mismo modo que LE-TRA.<\/p>\n Adem\u00e1s, sigue existiendo la opci\u00f3n de ejecutar una versi\u00f3n \"sidecar\" de S\/4 Supply Chain for Transportation Management. El \"efecto sidecar\" es el mismo en el lado de la arquitectura que la variante Business Suite, pero con la nueva versi\u00f3n del producto.<\/p>\n A menudo, las empresas fabricantes tambi\u00e9n cuentan con filiales log\u00edsticas propias muy integradas con la empresa matriz, que a su vez utiliza el sistema ERP de SAP. Gracias a la estrecha integraci\u00f3n del sistema, los costes de transporte, por ejemplo, pueden asignarse a los costes del producto.<\/p>\n \"Esto no s\u00f3lo beneficia a la filial de log\u00edstica, sino a todo el Grupo\".<\/em><\/p>\n se\u00f1ala el experto de Leogistics. En estos dos casos, la versi\u00f3n lado a lado tiene sentido.<\/p>\n Christian Sachse tambi\u00e9n ve el funcionamiento de Transportation Management en la nube como una alternativa seria y prometedora. Inicialmente, el software solo estar\u00e1 disponible en una edici\u00f3n para un \u00fanico inquilino, es decir, pr\u00e1cticamente en la nube privada.<\/p>\n Sin embargo, SAP tambi\u00e9n planea explotar la TM en una nube p\u00fablica. Seg\u00fan los investigadores de mercado, aqu\u00ed es donde est\u00e1 el futuro del software de aplicaci\u00f3n. La ventaja de una soluci\u00f3n integral en la nube es que se pueden evitar las redundancias de datos mediante la integraci\u00f3n y se eliminan las interfaces.<\/p>\n Hasta ahora, cuando hab\u00eda que intercambiar datos entre distintos productos SAP, se creaban sobre todo copias de documentos.<\/p>\n \"Otra ventaja de la nube es su previsibilidad, porque el precio de la suscripci\u00f3n mensual es fijo e incluye mantenimiento y actualizaciones autom\u00e1ticas. Sin embargo, solo es posible realizar cambios limitados en el c\u00f3digo fuente.<\/em><\/p>\n dice Sachse.<\/p>\n Estos son los criterios m\u00e1s importantes a la hora de decidir entre Basic y Professional TM. Dado que LE-TRA estaba disponible sin coste adicional, Gesti\u00f3n de transportes dispone ahora tambi\u00e9n de una versi\u00f3n incluida en S\/4 por la que no hay que pagar m\u00e1s licencias.<\/p>\n Esta versi\u00f3n b\u00e1sica incluye en realidad el producto completo, pero existe una limitaci\u00f3n de funcionalidad. Aunque la contabilidad y el c\u00e1lculo de los costes de transporte pueden utilizarse casi por completo, la planificaci\u00f3n del transporte -al igual que con LE-TRA- es muy limitada.<\/p>\n \"Para los transportistas con flota y conductores propios, por tanto, tiene sentido utilizar la variante Profesional\".<\/em><\/p>\n informa Christian Sachse.<\/p>\n Esta funcionalidad de optimizaci\u00f3n responde a preguntas como: \u00bfPueden cargarse todos los paquetes\/pal\u00e9s en el veh\u00edculo, teniendo en cuenta el apilamiento? \u00bfQu\u00e9 transportista es el m\u00e1s favorable para el respectivo recorrido en funci\u00f3n de todos los acuerdos de transporte? \u00bfCu\u00e1l es la mejor manera de combinar diferentes necesidades de transporte en las rutas?<\/p>\n Tambi\u00e9n se incluye la gesti\u00f3n de aclaraciones para poder llegar a un acuerdo con el transportista en caso de discrepancias en el proceso de liquidaci\u00f3n basado en notas de cr\u00e9dito. En la versi\u00f3n Professional, la planificaci\u00f3n del transporte tambi\u00e9n puede realizarse con pedidos de cliente, pedidos de compra o pedidos de traslado de existencias del sistema SAP.<\/p>\n Sin embargo, la divisi\u00f3n en B\u00e1sico y Profesional, a menudo tambi\u00e9n denominada \"Avanzado\", tambi\u00e9n existe en otros productos.<\/p>\n \"La desventaja es que s\u00f3lo se pueden conectar las versiones Professional, de lo contrario faltan las interfaces\"<\/em><\/p>\n se\u00f1ala el experto de Leogistics.<\/p>\n El esfuerzo necesario para una migraci\u00f3n completa a S\/4 Hana, incluyendo TM, puede variar enormemente. En una de las mayores transformaciones de S\/4 Hana del mundo, el proveedor de servicios CBS, empresa matriz de Leogistics, ayud\u00f3 al grupo de tecnolog\u00eda de calefacci\u00f3n Viessmann a completar con \u00e9xito la migraci\u00f3n en tan solo unos meses.<\/p>\n En el proceso, 23 productoras y 120 oficinas de ventas de todo el mundo han migrado a la nueva versi\u00f3n 1809 del sistema. Para ello, CBS ha desarrollado una estrategia de \"enfoque s.m.a.r.t.\". Juntos, CBS y Leogistics ofrecen an\u00e1lisis de preparaci\u00f3n de S\/4 Hana para determinar la mejor estrategia de migraci\u00f3n posible para una empresa.<\/p>\n En primer lugar, siempre hay que decidir si la migraci\u00f3n se va a realizar seg\u00fan el enfoque greenfield, brownfield o bluefield. Por supuesto, la gesti\u00f3n de la movilidad es s\u00f3lo una parte relativamente peque\u00f1a de este proceso, pero se puede aplicar lo siguiente: la gesti\u00f3n del transporte s\u00f3lo se puede migrar a la modalidad greenfield, porque con LE-TRA la base de datos y el producto son completamente diferentes.<\/p>\n \"Por eso, migrar la log\u00edstica del transporte a S\/4 es siempre una buena oportunidad para reflexionar sobre los procesos con el fin de optimizarlos\"<\/em><\/p>\n Notas de Sachse.<\/p>\n La hoja de ruta muestra una clara estrategia en la nube. Con la plataforma en la nube Logistics Business Network, existe un enfoque para gestionar pedidos y licitaciones y para automatizar el intercambio entre cargadores y transportistas.<\/p>\n En los pr\u00f3ximos a\u00f1os se ver\u00e1 si la plataforma consigue consolidarse. El tema de la cadena de bloques tambi\u00e9n se incluye en la hoja de ruta, con datos de contenido de contenedores que presumiblemente se intercambiar\u00e1n a trav\u00e9s de la cadena de bloques.<\/p>\n Sachse considera importante el uso cada vez mayor del aprendizaje autom\u00e1tico. Hoy en d\u00eda, la planificaci\u00f3n automatizada solo funciona si los datos maestros -y especialmente las normas y reglamentos- se mantienen de antemano.<\/p>\n Pero no me cabe duda de que, en el futuro, la planificaci\u00f3n del transporte tendr\u00e1 un \"modo de grabaci\u00f3n\", en el que planificar\u00e9 manualmente durante unas semanas y los datos maestros necesarios se obtendr\u00e1n directamente de ah\u00ed, para luego continuar con la planificaci\u00f3n automatizada\".<\/em><\/p>\n dice Sachse.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El mantenimiento para la gesti\u00f3n del transporte con SAP LE-TRA expira en 2025. 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