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<\/a><\/div><\/div>\nNur halb ausgelastete Lkw sind teuer und nicht nachhaltig. Generell gibt es in den meisten Logistikketten noch viele blinde Flecken.<\/p>\n
\u201eVielen Unternehmen f\u00e4llt es beispielsweise schwer, die Frage zu beantworten, wer f\u00fcr sie der beste Dienstleister ist: nicht nur mit Blick auf die Kosten, sondern auch auf die Lieferservicekennzahlen\u201c<\/em><\/p>\n stellt Christian Sachse fest, Verantwortlicher SAP Transportation Management und Senior Consultant beim Logistikspezialisten Leogistics.<\/p>\n Zugleich erm\u00f6glichen neue Ans\u00e4tze und Technologien wie Industrie 4.0 und das Internet of Things mehr Vernetzung, mehr Transparenz und erweiterte Auswertungsm\u00f6glichkeit, speziell auch im Transportmanagement.<\/p>\n So stehen mehr Daten in Echtzeit zur Verf\u00fcgung, auf deren Basis sich proaktiv und fr\u00fchzeitig bessere Entscheidungen treffen lassen. Das geht einher mit immer mehr IoT-Plattformanbindungen, auf denen Ausschreibungen, Zeitfensterbuchungen sowie Tracking & Tracing abgebildet werden.<\/p>\n K\u00fcnstliche Intelligenz respektive Mustererkennung werden zur weiteren Optimierung von Prozessen und Wegen beitragen. So weit die Perspektiven.<\/p>\n In der Praxis ist jedoch bei den meisten Unternehmen noch SAP LE-TRA im Einsatz, ein Modul f\u00fcr das Transportmanagement innerhalb des SAP-ERP-Systems ECC. Allerdings wird dessen Funktionalit\u00e4tsumfang seit Jahren nicht mehr erweitert.<\/p>\n Parallel dazu entstand das Produkt SAP Transportation Management, das jetzt etwa seit zehn Jahren existiert. Vor Kurzem hat SAP angek\u00fcndigt, dass es f\u00fcr LE-TRA ab 2025 keinen allgemeinen Support mehr geben wird.<\/p>\n Doch neben diesem Druck gibt es eine ganze Reihe sinnvoller Gr\u00fcnde, sich den Umstieg auf eine aktuelle Version des voll in S\/4 integrierten Transportation Management vorzunehmen.<\/p>\n \u201eEs gibt transportplanungsseitig ganz neue M\u00f6glichkeiten, dazu geh\u00f6rt unter anderem die Laderaumplanung\u201c<\/em><\/p>\n sagt Christian Sachse.<\/p>\n Wenn zum Beispiel 60 Teil- und Vollpaletten mit einem Lkw transportiert werden sollen, der \u00fcber 33 Europaletten-Stellpl\u00e4tze verf\u00fcgt, dann errechnet die Software, ob sich die Paletten passend stapeln lassen.<\/p>\n \u201eDas wei\u00df ein Disponent in den meisten Unternehmen nicht, h\u00e4ufig wird dies nach dem Daumenfaktor gesch\u00e4tzt\u201c<\/em><\/p>\n so Sachse.<\/p>\n Das resultiere selten in einer optimalen Lkw-Auslastung.<\/p>\n \u201eDas ganze Thema des Frachtvereinbarungs-Managements ist viel einfacher aufgebaut als die Konditionstechnik im ERP \u2013 da hat sich SAP einiges \u00fcberlegt, um die Stammdatenpflege und -modellierung f\u00fcr die Fachabteilungen zu erleichtern\u201c<\/em><\/p>\n meint Sachse.<\/p>\n Auch beim Thema Transportdauer und -distanzen sind die Sch\u00e4tzwerte deutlich genauer, weil Geoinformationssysteme einbezogen werden k\u00f6nnen. Leogistics setzt dabei auf HERE Technologies als Partner.<\/p>\n Wer sich f\u00fcr den Umstieg entscheidet, hat die Qual der Wahl, denn es gibt unterschiedliche Szenarien: So l\u00e4sst sich die \u00adBusiness Suite TM als eigenes SAP-Produkt erwerben, das neben dem ERP betrieben wird und \u00fcber Standardschnittstellen angebunden ist. Die letzte Version TM 9.6 wurde im Dezember 2018 f\u00fcr alle Kunden freigegeben.<\/p>\n \u201eIch w\u00fcrde allerdings nicht mehr empfehlen, das so zu betreiben, weil es lizenzseitig ung\u00fcnstig ist. Stattdessen ist es sinnvoller, eine TM-S\/4-Hana-Lizenz zu erwerben, auch wenn heute beide Produkte noch funktional nahezu deckungsgleich sind\u201c<\/em><\/p>\n r\u00e4t Christian Sachse.<\/p>\n Allein schon die ganzen Integrationskomponenten, die es in der S\/4-Version gibt, w\u00fcrden im TM 9.6 nicht mehr kommen.<\/p>\n \u201eEs existiert eine \u00adRoadmap der SAP f\u00fcr S\/4 Supply Chain for Transportation Management, jedoch keine mehr f\u00fcr SAP Transportation Management \u2013 also f\u00fcr die Business-Suite-Variante als separates Produkt: Da sieht man, wohin SAP weitergehen will\u201c<\/em><\/p>\n gibt Sachse zu bedenken. Eine andere Variante w\u00e4re, das TM embedded in Hana zu betreiben, indem die Transportplanung und -abrechnung Teil des ERP-Systems S\/4 Hana und analog zu LE-TRA voll integriert ist.<\/p>\n Zudem besteht noch die M\u00f6glichkeit, eine Side-by-Side-Version von S\/4 Supply Chain for Transportation Management zu betreiben. Der \u201eSidecar-Effekt\u201c entspricht architekturseitig dem gleichen wie die \u00adBusiness-Suite-Variante, jedoch mit der neuen Produktversion.<\/p>\n H\u00e4ufig haben produzierende Unternehmen auch selbst Logistiktochterfirmen, die stark mit dem Mutterkonzern integriert sind, der wiederum das SAP-ERP-System nutzt. Durch die enge Systemintegration lassen sich zum Beispiel hier die Transportkosten auf die Produktkosten umlegen.<\/p>\n \u201eSo entsteht nicht nur f\u00fcr die Logistiktochter, sondern \u00fcber die Konzerngruppe hinweg ein Benefit\u201c<\/em><\/p>\n stellt der Leogistics-Experte fest. In diesen beiden F\u00e4llen sei die Side-by-Side-Version sinnvoll.<\/p>\n Als ernst zu nehmende, zukunftstr\u00e4chtige Alternative sieht Christian Sachse zudem den Betrieb des Transportation Management in der Cloud. Zun\u00e4chst wird die Software nur in einer Single Tenant Edition, also praktisch in der Private Cloud, zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n SAP plant jedoch perspektivisch auch, das TM in einer Public Cloud zu betreiben. Dort liegt aus Sicht von Marktforschern die Zukunft von Anwendungssoftware. Der Vorteil einer vollumf\u00e4nglichen Cloud-L\u00f6sung besteht darin, dass sich durch die Integration Datenredundanzen vermeiden lassen und Schnittstellen wegfallen.<\/p>\n Bisher werden, wenn zwischen unterschiedlichen SAP-Produkten Daten ausgetauscht werden sollen, meist Belegkopien angelegt.<\/p>\n \u201eVorteilhaft bei Cloud ist zudem die Berechenbarkeit, denn der monatliche Subskriptionspreis steht fest, Wartung und automatische Updates inklusive. Allerdings sind dann auch nur eingeschr\u00e4nkt \u00c4nderungen am Source Code m\u00f6glich\u201c<\/em><\/p>\n so Sachse.<\/p>\n Das sind die wichtigsten Kriterien bei der Entscheidung zwischen Basic und Professional TM. Da LE-TRA ohne zus\u00e4tzliche Kosten zur Verf\u00fcgung stand, gibt es beim Transportation Management nun auch eine in S\/4 inkludierte Version, f\u00fcr die keine weiteren Lizenzgeb\u00fchren anfallen.<\/p>\n Diese Basic-Variante umfasst eigentlich das volle Produkt, jedoch gibt es eine Funktionalit\u00e4tsbegrenzung. Zwar l\u00e4sst sich die Transportkostenabrechnung und -berechnung nahezu vollst\u00e4ndig nutzen, allerdings ist die Transportplanung \u2013 wie schon bei LE-TRA \u2013 sehr eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n \u201eF\u00fcr Spediteure mit eigener Flotte und Fahrern bietet es sich deshalb an, die Professional-Variante einzusetzen\u201c<\/em><\/p>\n berichtet Christian Sachse.<\/p>\n Diese Optimierfunktionalit\u00e4t beantwortet Fragen wie zum Beispiel: Lassen sich alle Packst\u00fccke\/Paletten unter Ber\u00fccksichtigung der Stapelung in das Fahrzeug laden? Welcher Frachtf\u00fchrer ist auf Basis aller Frachtvereinbarungen der g\u00fcnstigste f\u00fcr die jeweilige Tour? Wie sollten verschiedenste Transportbedarfe am besten auf Touren kombiniert werden?<\/p>\n Auch ein Kl\u00e4rungsmanagement ist enthalten, um sich bei Unstimmigkeiten im gutschriftbasierten Abrechnungsprozess mit dem Frachtf\u00fchrer einigen zu k\u00f6nnen. In der Professional-Version l\u00e4sst sich eine Transportdisposition auch mit Kundenauftr\u00e4gen, Bestellungen oder Umlagerungsauftr\u00e4gen des SAP-Systems durchf\u00fchren.<\/p>\n Die Unterteilung in Basic und Professional, oft auch \u201eAdvanced\u201c genannt, gibt es allerdings auch in weiteren Produkten.<\/p>\n \u201eDer Nachteil besteht darin, dass sich nur die Professional-Versionen miteinander verbinden lassen, ansonsten fehlen die Schnittstellen\u201c<\/em><\/p>\n gibt der Leogistics-Experte zu bedenken.<\/p>\n Der Aufwand einer kompletten S\/4-Hana-Migration inklusive TM kann sehr variieren. Der Dienstleister CBS, Mutterkonzern von Leogistics, hat in einer der weltweit gr\u00f6\u00dften S\/4-Hana-Transformationen dem Heiztechnikkonzern Viessmann geholfen, die Migration in wenigen Monaten erfolgreich abzuschlie\u00dfen.<\/p>\n Dabei wurden 23 Produktionsunternehmen und 120 Vertriebsniederlassungen weltweit auf das neue Systemrelease 1809 migriert. CBS hat daf\u00fcr eine \u201es.m.a.r.t. Approach\u201c-Strategie entwickelt. Gemeinsam bieten CBS und Leo\u00adgistics S\/4-Hana-Readiness-Analysen an, um die bestm\u00f6gliche Migrationsstrategie f\u00fcr ein Unternehmen zu ermitteln.<\/p>\n Zun\u00e4chst muss immer entschieden werden, ob die Migration nach dem Green-, Brown- oder Bluefield-Ansatz erfolgen soll. TM ist dabei nat\u00fcrlich nur ein vergleichsweise kleiner Teil, allerdings gilt: Das Transportation Management l\u00e4sst sich nur Greenfield migrieren, weil bei LE-TRA die Datenbasis und das Produkt in sich komplett anders sind.<\/p>\n \u201eDeshalb ist die Migration der Transportlogistik in S\/4 immer eine gute M\u00f6glichkeit, sich \u00fcber die Prozesse Gedanken zu machen, um diese zu optimieren\u201c<\/em><\/p>\n merkt Sachse an.<\/p>\n Die Roadmap zeigt eine klare Cloud-Strategie. Mit der Cloud-Plattform Logistics Business Network gibt es einen Ansatz, wie sich Beauftragungen und Ausschreibungen abwickeln lassen und sich der Austausch zwischen Verladern und Frachtf\u00fchrern automatisieren l\u00e4sst.<\/p>\n Ob sich die Plattform durchsetzen kann, werden die n\u00e4chsten Jahre zeigen. Auch das Thema Blockchain findet sich in der Roadmap wieder, wobei vermutlich Container-Inhaltsdaten per Blockchain ausgetauscht werden sollen.<\/p>\n Den zunehmenden Einsatz von Machine Learning h\u00e4lt Sachse f\u00fcr wichtig. Heute sei es noch so, dass eine automatisierte Planung nur dann klappt, wenn die Stammdaten \u2013 und hierbei insbesondere die Regelwerke \u2013 zuvor gepflegt werden.<\/p>\n \u201eAber ich kann mir durchaus vorstellen, dass in Zukunft die Transportdisposition einen \u201aAufnahme-Modus\u2018 hat, bei dem ich einige Wochen manuell plane und daraus die ben\u00f6tigten Stammdaten direkt abgeleitet werden, um anschlie\u00dfend mit einer automatisierten Planung fortzufahren\u201c<\/em><\/p>\n so Sachse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Wartung f\u00fcr das Transportmanagement mit SAP LE-TRA l\u00e4uft im Jahr 2025 aus. 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