{"id":244,"date":"2013-08-05T10:19:42","date_gmt":"2013-08-05T08:19:42","guid":{"rendered":"http:\/\/e3mag.com\/?p=244"},"modified":"2019-04-01T10:57:06","modified_gmt":"2019-04-01T08:57:06","slug":"biss-zur-lokomotive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e3mag.com\/de\/biss-zur-lokomotive\/","title":{"rendered":"Bis(s) zur Lokomotive"},"content":{"rendered":"

Einzel- und Kleinserienfertiger im Maschinenbau stellen meist komplexe Produkte in kundenindividueller Auspr\u00e4gung her. Die Fertigung ist \u00fcblicherweise projektbezogen, wobei oft kundenspezifische Varianten entwickelt werden.<\/p>\n

Aufgrund der zahlreichen Bauteile<\/span> ist die termingerechte Produktion<\/span> eine Herausforderung f\u00fcr die Fertigungsplanung und -steuerung<\/span>. Mit dem SAP-ERP<\/span>-Modul PS<\/span> steht ein Tool zur Verf\u00fcgung, mit dem das gro\u00dfe Mengenger\u00fcst strukturiert und abgebildet werden kann.<\/p>

\"\"<\/a><\/div><\/div>\n

Da dieses System transaktionsorientiert arbeitet, stellt es schnell und \u00fcbersichtlich Informationen \u00fcber einzelne Bauteile<\/span> bereit. Ebenso gut eignet es sich, um die Fertigung zu begleiten und zu dokumentieren.<\/p>\n

Da das Modul PS<\/span> jedoch nur wenige Funktionen zur \u00dcberblicksgewinnung und Planung<\/span> bietet, ist durch den Austausch einer \u00fcblichen Datenbank<\/span> mit einer schnelleren Datenbank<\/span> allein noch keine Verbesserung zu erwarten.<\/p>\n

Diskutiert wird die Fertigung von Diesellokomotiven<\/span>, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Rangierbetrieb. Eine solche Lokomotive<\/span> besteht aus 25.000 bis 30.000 Einzelteilen.<\/p>\n

Diese Lokomotiven<\/span> werden in verschiedenen Basistypen angeboten und dann entsprechend der konkreten Kundenanforderung mehr oder weniger stark modifiziert. Bedenkt man, dass der j\u00e4hrliche Aussto\u00df mehr als 55 Maschinen umfasst, kann man sich leicht ein Bild \u00fcber das zu bearbeitende Mengenger\u00fcst machen.<\/p>\n

Die Planung<\/span> der kundenindividuellen Auspr\u00e4gungen komplexer technischer Erzeugnisse l\u00e4sst sich mit dem ERP<\/span>–PS<\/span>-Modul von SAP<\/span> f\u00fcr die Einzelfertigung und die Kleinserie<\/span> gut beherrschen. Dabei werden die wesentlichen Fertigungsschritte \u2013 im betrachteten Beispiel die Hauptbaugruppen \u2013 in Netzpl\u00e4nen abgebildet.<\/p>\n

Diesen Netzpl\u00e4nen sind an den einzelnen Netzplanvorg\u00e4ngen St\u00fccklisten zugeordnet. Diese St\u00fccklisten k\u00f6nnen sowohl Kaufteile als auch anonym gefertigte Standardbaugruppen enthalten. Die Standardbaugruppen k\u00f6nnen sich \u00fcber mehrere Fertigungsstufen weiter aufl\u00f6sen.<\/p>\n

Es liegt also eine Mischung von kundenorientierter und kundenanonymer Fertigung vor.<\/p>\n

Im Rahmen<\/span> einer Angebotserstellung wird einem Kunden auf Basis vergr\u00f6berter Kapazit\u00e4tsabsch\u00e4tzungen ein Liefertermin f\u00fcr eine Lokomotive<\/span> avisiert. Diese Absch\u00e4tzung erfolgt auf Grundlage von Daten<\/span> f\u00fcr standardisierter Musterlokomotiven und vergr\u00f6berter Kapazit\u00e4tsbedarfen au\u00dferhalb des SAP<\/span>-Systems.<\/p>\n

Die Herausforderung besteht nun darin, diese grobe in eine feine Planung<\/span> zu \u00fcbertragen. Das betrifft einerseits nat\u00fcrlich die Terminierung der Fertigungsschritte einer Lokomotive<\/span>. Sie wird dadurch erschwert, dass bei der Fertigung mehrere Lokomotiven<\/span> um die gleichen Kapazit\u00e4ten und Materialien konkurrieren.<\/p>\n

Die Schwierigkeit ergibt sich meist nicht bei der Endmontage, da diese erst erfolgt, wenn alle Bauteile<\/span> vorhanden sind. Die Problematik besteht vielmehr bei der Koordination und Planung<\/span> der kundenanonymen Fertigung.<\/p>\n

Ein einzelnes Bauteil beziehungsweise eine einzelne Baugruppe kann in mehreren Lokomotiven<\/span> verbaut werden. Hier wird aus Gr\u00fcnden der \u00f6konomischen Lagerhaltung<\/span> das Prinzip \u201eFirst come \u2013 first served\u201c angewendet.<\/p>\n

Denn w\u00fcrde man mit Auftragsreservierungen arbeiten, vereinfachte sich zwar die Zuordnung einer Baugruppe zu einer bestimmten Lokomotive<\/span>, dies h\u00e4tte aber auch einen entsprechend h\u00f6heren Lagerbestand<\/span> zur Folge.<\/p>\n

Man behilft sich in der Praxis meist damit, dass man bezogen auf einzelne Lokomotiven<\/span> die sogenannten R\u00fcckstandsstunden ermittelt. Die R\u00fcckstandsstunden werden mittels SAP<\/span> kalkuliert.<\/p>\n

Mit Hilfe dieser Informationen setzt man bei engen Terminen dann Priorit\u00e4ten in der Fertigung, um die den Kunden zugesicherten Fertigungstermine einzuhalten. Das ist aber keine Planung<\/span>, sondern eine reaktive Steuerung.<\/p>\n

Deshalb w\u00fcnschen sich Nutzer in diesem Kontext ein dynamisches Pegging<\/span> und eine simultane Material-<\/span> und Ressourcenbelegungsplanung, um bei jeder \u00c4nderung (neue Auftr\u00e4ge, Verschiebung von Terminen, Ver\u00e4nderung von Kapazit\u00e4tsangeboten Materiallieferungen oder -bestellungen) die Konsequenzen absch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

L\u00f6sungsansatz<\/h3>\n

Ziel muss es sein, schon im Vorfeld eine termingerechte Fertigstellung der Lokomotive<\/span> planen zu k\u00f6nnen. Die erw\u00e4hnten R\u00fcckst\u00e4nde, die sich im operativen Gesch\u00e4ft unweigerlich ergeben, m\u00fcssen jederzeit f\u00fcr die Zukunft neu berechnet und fest in die Vorab-Planung<\/span> integriert werden.<\/p>\n

Im Resultat erh\u00e4lt man dann eine Aussage \u00fcber den Produktionsstatus einer Lokomotive<\/span>. Dabei werden \u00fcblicherweise die Sicherheits- und Pufferzeiten, die bei initialer Terminierung eines Netzplanes beziehungsweise beim MRP<\/span>-Lauf ber\u00fccksichtigt werden, verringert.<\/p>\n

Diese Reduzierung erfolgt nicht pauschal, sondern durch finite Planung<\/span> der einzelnen Arbeitspl\u00e4tze unter Ber\u00fccksichtigung der Abh\u00e4ngigkeiten der einzelnen Bauteile<\/span> zueinander. Das aber ist nur m\u00f6glich, wenn ein Softwarewerkzeug bereit steht, das die Zusammenh\u00e4nge im Auftragsnetzwerk transparent darstellt und die angestrebte finite Terminierung erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Moderne APS<\/span>-Systeme erf\u00fcllen die Anforderung einer simultanen Material-<\/span> und Kapazit\u00e4tsplanung und sind prinzipiell f\u00fcr die Erf\u00fcllung der hier skizzierten Aufgabenstellung geeignet. Allerdings muss man einschr\u00e4nkend erw\u00e4hnen, dass derzeit nur wenige Systeme in der Lage sind, die komplexen Zusammenh\u00e4nge in einem gemischt kundenorientierten und kundenanonymen Auftragsnetzwerk zu verarbeiten.<\/p>\n

Vossloh<\/span> Locomotives hat sich f\u00fcr den Einsatz der Enterprise Workbench von OR Soft entschieden. Entscheidender Vorteil dieser L\u00f6sung ist die vollst\u00e4ndige Integration in SAP ERP insbesondere seiner Module PP, PS<\/span>, PM. Das OR-Soft-System hat keine eigenen Stamm- und Bewegungsdaten.<\/p>\n

Alle Daten<\/span> werden aus dem ERP<\/span> extrahiert und die Ergebnisse in Form von Plan- und Fertigungsauftr\u00e4gen, Bestellanforderungen, Netzplanvorg\u00e4ngen oder PSP-Elementen in SAP<\/span> geschrieben. Dadurch ist es nicht notwendig, separate Stammdaten zu pflegen, Schnittstellen zu etablieren oder neue Begrifflichkeiten zu lernen. Als zus\u00e4tzlicher Nutzen ergibt sich daraus, dass sich die Bedienung des ERP<\/span> mit Hilfe einer intuitiven, grafischen Oberfl\u00e4che vereinfacht.<\/p>\n

Dank der 64-bit-Technologie<\/span> des Microsoft<\/span>-Betriebssystems gibt es, bez\u00fcglich des zu verarbeitenden Mengenger\u00fcstes, keine technischen Grenzen. Die Enterprise Workbench wird \u00fcblicherweise lokal auf einem PC installiert, entsprechende Computer mit 8, 16 oder mehr GB Hauptspeicher sind auf dem Markt kosteng\u00fcnstig verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Der Einstieg in die Oberfl\u00e4che der Enterprise Workbench geschieht \u00fcber einen Browser. Dort werden alle Netzpl\u00e4ne, beziehungsweise alle im Bau befindliche Lokomotiven<\/span> dargestellt. Drei Ikonen im rechten Bereich geben Auskunft \u00fcber den aktuellen Status der Lokomotive<\/span> im System:<\/p>\n