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<\/a><\/div><\/div>\n\n\n\nAls Partner f\u00fcr die Implementierung entschieden sich die Bremer f\u00fcr die SAP-Spezialisten von Consilio aus M\u00fcnchen. Das Beratungsunternehmen ist nicht nur SAP-Gold-Partner, sondern wurde von SAP bereits mehrfach mit den Zertifikaten Recognized Expertise Supply Chain Planning and Logistics sowie S\/4 Hana und Financial Management ausgezeichnet.<\/p>\n\n\n\n Die aktuellen wirtschaftlichen und politischen Verwerfungen setzen vor allem Logistikdienstleister unter Druck. Beispiele sind etwa die Havarie im Suezkanal 2021 oder der aktuelle Containerstau in der Nordsee. Auch der Ausfall bew\u00e4hrter Transportrouten auf Stra\u00dfe und Schiene aufgrund m\u00f6glicher Extremwetterlagen oder Sanktionen muss eingeplant werden. Damit Unternehmen proaktiv gegensteuern k\u00f6nnen, ben\u00f6tigen sie durchg\u00e4ngig digital vernetzte L\u00f6sungen, die ihnen maximale Transparenz und Informationen in Echtzeit bereitstellen. Zwar lassen sich die St\u00f6rungen damit nicht verhindern, daf\u00fcr vermindern sie aber m\u00f6glicherweise die negativen Auswirkungen auf das Tagesgesch\u00e4ft. Erreichen will die BLG Automobile dieses Ziel, indem sie das Bedarfs- und Kapazit\u00e4tsmanagement (BKM) mit SAP IBP abbildet und so das gesamte Terminal- und Transportnetzwerk strategisch planen kann. Die Bremer erhoffen sich, dadurch mehr Synergien zu generieren \u2013 nicht nur wirtschaftlich, sondern auch \u00f6kologisch. Dazu ist es n\u00f6tig, das gesamte Netzwerk auf Stra\u00dfe, Schiene und auf dem Wasser in IBP \u2013 als digitalen Zwilling \u2013 zu hinterlegen, um eine Integrations- und Transparenzsteigerung zu erreichen. Auf dieser Basis lassen sich dann die Daten aus dem internen BKM in IBP gegen\u00fcberstellen und so Kapazit\u00e4tsmengen, \u00dcbersch\u00fcsse oder Unterdeckungen identifizieren \u2013 Stichwort ist hier Engpassmanagement.<\/p>\n\n\n\n Dadurch sollen nicht nur Abweichungen minimiert, sondern auch langfristig aus den gewonnenen Erkenntnissen neue L\u00f6sungskonzepte und Szenarien f\u00fcr und mit den Kunden entwickelt werden, die sich faktenbasiert evaluieren lassen. Zur Bewertung der Szenarien wurde ein zus\u00e4tzliches Modul zum BKM eingef\u00fcgt. Es dient dazu, sowohl die Kosten- und Erl\u00f6srechnung als auch die \u00d6kologie (CO2-Bilanzierung) zu quantifizieren und in einem einheitlichen System mit der Volumen- und Kapazit\u00e4tsplanung zusammenzubringen.<\/p>\n\n\n\n Der digitale Zwilling des komplexen Netzwerks und Warenstr\u00f6mungen der BLG Automobile werden in SAP IBP wie folgt abgebildet: Er besteht aus vier Lokationstypen, Werk, Compound, Hafen und H\u00e4ndler, mit insgesamt \u00fcber 700 Knoten, die \u00fcber Transporte (Pfeile) mit vier Verkehrstr\u00e4gertypen (mehr als 30 Verkehrstr\u00e4ger\/Spediteure\/Reeder) mit den elf BLG-Autoterminals verbunden sind. Die Terminals sind nicht nur Infrastruktur, Lager und Puffer f\u00fcr die Automobilhersteller, sondern halten auch Kapazit\u00e4ten f\u00fcr eine technische Aufbereitung der Produkte (Value-added Services) vor. Rund 1700 Produkte als Abstraktion von Fahrzeugmodellen aller Hersteller werden \u00fcber dieses Gesamtnetzwerk transportiert, wobei f\u00fcr jedes Produkt eine spezielle Version als Teil des gesamten Netzwerks abgebildet wird, etwa f\u00fcr den 1er-BMW oder die Mercedes C-Klasse. Hei\u00dft: F\u00fcr jedes Produkt existiert innerhalb des Gesamtnetzwerks ein eigenes Netzwerk spezifischer Auspr\u00e4gung. In IBP lassen sich diese Auspr\u00e4gungen flexibel auf unterschiedlichen Ebenen mit gew\u00fcnschtem Detaillierungsgrad darstellen.<\/p>\n\n\n\n Anders als in der Supply Chain eines produzierenden Unternehmens sind die Autoterminals der BLG sowohl das Lager als auch der Puffer f\u00fcr Automobilhersteller. Daher herrscht hier auch keine klassische Push-und-Pull-Logik. Das bedeutet: Eingangsseitig werden die Autos nach einem Push-Prinzip geliefert, das sich an den Produktionspl\u00e4nen der Hersteller orientiert. Die Ausgangsseite funktioniert hingegen nach einem Pull-Prinzip, da hier der Verkaufsplan des Fahrzeughandels im Vordergrund steht. <\/p>\n\n\n\n Die Problematik f\u00fcr die BLG war daher, diese beiden verschiedenen Prinzipien innovativ zusammenzubringen, da es keine allgemeing\u00fcltige Kausalit\u00e4t zwischen Ein- und Ausg\u00e4ngen gibt. Die L\u00f6sung bestand darin, zwei Ans\u00e4tze zu verwenden, mit denen die Ein- und Ausg\u00e4nge separat geplant und dann verglichen werden. In der Folge entstehen zwei voneinander unabh\u00e4ngige Prognosen, in denen sich die Differenz zwischen Ein- und Ausg\u00e4ngen widerspiegelt. Im Vergleich dazu: Produzierende Unternehmen planen ihr Netzwerk \u00fcblicherweise durchg\u00e4ngig von der einen Seite auf die andere.<\/p>\n\n\n\n Bei BLG teilt sich der Grundprozess in drei Grundschritte auf: Transport zum Terminal, Terminal-Handling, Weitertransport. Im Ergebnis der Bedarfsplanung f\u00fcr die Ein- und Ausg\u00e4nge lassen sich die Bedarfe f\u00fcr die Teilprozesse ableiten. Sofern die BLG der Transporteur ist, l\u00e4sst sich das f\u00fcr den Terminal- und Transportprozess realisieren. Parallel dazu wird f\u00fcr jeden dieser Schritte die Kapazit\u00e4t modelliert und geplant. Dazu nutzen die Experten der BLG die Zeitreihenanalyse von IBP und lassen Kundenprognosen, interne Expertensch\u00e4tzungen, Daten von Marktdatenanbietern und Reedern einflie\u00dfen \u2013 daraus bildet sich dann die Prognose.<\/p>\n\n\n\n Der Abgleich der Bedarfe mit den Kapazit\u00e4ten zeigt sehr deutlich, wo Handlungsbedarf besteht. Kapazit\u00e4ts\u00fcbersch\u00fcsse oder Kapazit\u00e4tsm\u00e4ngel sind so leicht identifizierbar. Das gibt den Planern die M\u00f6glichkeit, potenziell auftretende Probleme fr\u00fchzeitig zu erkennen, und erlaubt eine zeitnahe proaktive Gegensteuerung. Die beste Bedarfs- und Kapazit\u00e4tsplanung hilft einem Unternehmen nichts, wenn die \u00dcbersicht \u00fcber die Kosten fehlt. Aus diesem Grund hat BLG eine individuelle Kosten- und Erl\u00f6splanung entwickelt, mit der sich f\u00fcr jeden Prozess die Kosten ermitteln lassen.<\/p>\n\n\n\n Der Bremer Logistikdienstleister profitiert davon in zweifacher Weise. Erstens erh\u00e4lt er ein klares faktenbasiertes Bild dar\u00fcber, wie sich die Kosten- und Erl\u00f6ssituation darstellt, und zweitens l\u00e4sst sich mit diesem Werkzeug simulieren, was passiert, wenn sich ein Prozess \u00e4ndert. Typische Fragen sind hier: Wie wirkt sich eine \u00c4nderung der Route oder des Verkehrstr\u00e4gers \u2013 etwa von Lkw auf Bahn oder Schiff \u2013 aufgrund von St\u00f6rungen oder steigenden Kosten auf der Erl\u00f6s- und Kostenseite aus?<\/p>\n\n\n\n Die Analyse basiert auf der Kapazit\u00e4tsplanung und den dahinter liegenden Prozessen. Um eine realistische Einsch\u00e4tzung zu erhalten, identifizierte die BLG zun\u00e4chst alle Teilprozesse und bildete sie anschlie\u00dfend digital ab. Zu den Terminalprozessen geh\u00f6ren Bewegungsprozesse wie Eingang und Ausgang nach den jeweiligen Transportarten (Schiff, Bahn, Lkw, eigene Achse), Technik und Lagerung. Erg\u00e4nzend zu den Terminalprozessen werden die Transporte per Lkw, Bahn und Binnenschiff in das Kalkulationsmodell integriert. Die Erl\u00f6s- und Kosteninformationen \u00fcber die Prozesse werden im Vorsystem erfasst und dann an IBP \u00fcbertragen. Aus den verschiedenen geplanten Volumina entsteht \u00fcber das Kalkulationsmodell die Erl\u00f6s- und Kostenplanung. Dabei werden die Kosten nach Deckungsbeitragsstufen aufgeteilt. Dadurch k\u00f6nnen vielf\u00e4ltige Analysen in der wirtschaftlichen Auswirkung erstellt werden. So k\u00f6nnen zum Beispiel Umstellungen von Lkw-Transporten auf Bahnverkehre direkt mit der wirtschaftlichen Auswirkung bewertet werden. Neben dem Big Picture ist aber auch jederzeit ein Drill-down m\u00f6glich, um die Kosten- und Erl\u00f6ssituation im Detail zu analysieren und so beispielsweise die Rentabilit\u00e4t der Technikgruppen darzustellen.<\/p>\n\n\n\n Die Basis f\u00fcr die CO2-Bilanzierung bilden wieder die Bedarfe und Kapazit\u00e4ten aus dem Bedarfs- und Kapazit\u00e4tsmanagement. Um die Emissionen greifbar zu machen, definiert die Abteilung f\u00fcr Nachhaltigkeit der BLG Faktoren nach dem Greenhouse-Gas(GHG)-Protokoll \u2013 Scope 1 bis 3, mit denen sich die Emissionen berechnen lassen. Hier flie\u00dfen Parameter wie Terminalprozesse, Geb\u00e4ude und Terminals, Beleuchtung, Technik und Lagerung sowie die Transportprozesse in die Bewertung ein. So werden etwa Emissionsfaktoren pro Fahrzeug oder Stunde festgelegt. Welcher Faktor zum Einsatz kommt, h\u00e4ngt direkt vom Prozess ab. Ein technischer Prozess wird pro Stunde bemessen, da hier Arbeiter oder Maschinen zeitabh\u00e4ngig t\u00e4tig sind, w\u00e4hrend die Ein- und Ausg\u00e4nge von Ladungen pro Fahrzeug bewertet wird. BLG erfasst die Emissionsfaktoren auf verschiedenen Ebenen und kalkuliert sie dann \u2013 eine Ebene sind die Energietr\u00e4ger Heiz\u00f6l, Benzin, Strom oder Gas, w\u00e4hrend eine andere den Verbrauch von Energie f\u00fcr Geb\u00e4ude, Beleuchtung, Transporte innerhalb des Terminals und so weiter umfasst. In IBP lassen sich auf diese Weise die Scope-1-, -2-, -3- und X-Emissionen zusammen mit der Volumenplanung kalkulieren und so die Nachhaltigkeit des Unternehmens dokumentieren.<\/p>\n\n\n\n Die Verwaltung eines derart komplexen Supply-Netzwerks wie jenes von BLG Automobile ben\u00f6tigt innovative Strategien. Deshalb hat sich die BLG zusammen mit Consilio eine Strategie zur Realisierung \u00fcberlegt. Die Anforderung waren eine zeitgem\u00e4\u00dfe, transparente Planung und ein permanenter Informationsaustausch zwischen den beteiligten Stakeholdern im Unternehmen. Die Werkzeuge der Wahl waren daher SAP IBP for Sales & Operations sowie das Kollaborationstool SAP Jam. Doch wie funktioniert das Zusammenspiel? Zun\u00e4chst wird das komplette Netzwerk betrachtet. IBP analysiert dann das Netzwerk und erstellt mit seinen Algorithmen eine Prognose \u00fcber s\u00e4mtliche Knoten und s\u00e4mtliche Bedarfe innerhalb des Netzwerks. Um ein realistisches Bild \u00fcber alle Bedarfe und Kapazit\u00e4ten zu erhalten, wurde zudem eine Verkn\u00fcpfung zu manuellen Prognosen geschaffen, etwa \u00fcber Vertriebsmitarbeiter der BLG oder \u00fcber Kundenprognosen. Im Zuge dessen werden die Planungsdaten der Kunden der BLG \u2013 also der Autohersteller, H\u00e4ndler, Reeder sowie Vermieter- und Leasingunternehmen \u2013 vollst\u00e4ndig integriert. Die darauffolgende Gesamtbetrachtung und -analyse des Netzwerks, bei der auch eine Analyse der Alerts erfolgt, helfen dabei, bereits erste Probleme innerhalb des Netzwerks zu erkennen. Dazu z\u00e4hlen Engp\u00e4sse im Netzwerk oder \u00dcber- und Unterauslastungen, wenn etwa Transportbereiche oder Ladungstr\u00e4ger nicht ausgelastet sind. Der Vertrieb profitiert hierbei besonders, da er so die M\u00f6glichkeit erh\u00e4lt, steuernd einzugreifen. <\/p>\n\n\n\n Zahlreiche detaillierte Planungssichten helfen dabei, die Nutzerfreundlichkeit zu erh\u00f6hen, und erm\u00f6glichen es den Mitarbeitern, im kompletten Netzwerk die Planung entsprechend den Anforderungen durchzuf\u00fchren. Dabei haben sie immer die Kundenbedarfe und die Transporte im Blick \u2013 auch Alert-Sichten und Details zu Bestandsverl\u00e4ufen sind permanent verf\u00fcgbar. Zudem besteht jederzeit die M\u00f6glichkeit, auf allen Ebenen des Netzwerks manuelle Anpassungen durchzuf\u00fchren. Um die Besonderheiten der interkontinentalen Seetransporte besser abzubilden, entwickelte BLG eine speziell angepasste Planungslogik, die Consilio zus\u00e4tzlich als einen hochindividualisierten Baustein des Systems implementiert hat. All diese Stellschrauben sind in der Netzwerkplanung abgebildet und k\u00f6nnen dort individuell angepasst werden. Die Implementierung von IBP in einem komplexen Umfeld ist kein Pappenstiel. <\/p>\n\n\n\n Es empfiehlt sich, das Projekt in mehreren Schritten durchzuf\u00fchren, um die eigene IT nicht zu \u00fcberlasten und die Menschen im Unternehmen mitzunehmen. Daher haben die BLG und Consilio das Projekt in drei Etappen gegliedert. Im ersten Teil wurde in rund vier bis f\u00fcnf Monaten das Konzept erstellt und \u00fcber 1000 kundenspezifische Kennzahlen erfasst \u2013 dazu geh\u00f6ren Lkw-St\u00fctzpunkte, Hafenanlagen oder Terminals. Ein Beispiel: In IBP werden die Anzahl, Liegepl\u00e4tze, Liegezeiten, Frequenzen und Ladekapazit\u00e4ten der Schiffe hinterlegt und hiermit die Auslastung der Kajeninfrastruktur und der Verkehrstr\u00e4ger angezeigt. Die Implementierungsphase dauerte ungef\u00e4hr ein Jahr bis zum Go-live. Das Modul der Kosten- und Erl\u00f6srechnung und der CO2-Bilanzierung wurde im zweiten Teil implementiert, das ebenfalls ungef\u00e4hr ein Jahr dauerte. W\u00e4hrend der Durchf\u00fchrung des Projekts zeigte sich, dass die Etappen dem Unternehmen und seinen Mitarbeitern die n\u00f6tige Zeit geben, alle Ver\u00e4nderungen mitzunehmen und zu verinnerlichen.<\/p>\n\n\n\n Bei BLG gibt es ein sehr gro\u00dfes Netzwerk, in dem man den monatlichen Planungsprozess managen und zudem kurzfristige Anpassungen oder Ausnahmen steuern muss. Hierf\u00fcr hat Consilio zusammen mit der BLG umfangreiche Workflows abgebildet. Sie werden standardm\u00e4\u00dfig monatlich durchgef\u00fchrt, lassen sich bei Bedarf aber auch ad hoc ansto\u00dfen. Sie umfassen die Bedarfsplanung, Kapazit\u00e4tsplanung und -abgleich, das Engpassmanagement, die Kosten- und Erl\u00f6splanung, die CO2-Bilanzierung sowie die Szenarioplanung. Um die Zusammenarbeit der unterschiedlichen Abteilungen zu f\u00f6rdern, setzt die BLG auf die L\u00f6sung SAP Jam. Das Kollaborationstool erm\u00f6glicht einen deutlich schnelleren Austausch von Informationen und Know-how innerhalb des Unternehmens und auch mit Kunden. Consilio hat beide L\u00f6sungen miteinander verkn\u00fcpft. Die Workflows wurden in Jam sehr detailliert abgebildet. Die Administration erfolgt zentral.<\/p>\n\n\n\n Im ersten Schritt hat BLG Automobile die mittel- und langfristige Planung in strategischer Hinsicht mit IBP digitalisiert. Langfristig soll das Konzept in die operative Planung \u00fcberf\u00fchrt werden. Au\u00dferdem ist geplant, das System durch Optimierung weiter zu verbessern. Im Fokus stehen dabei vor allem die CO2-Bilanzierung und die Wirtschaftlichkeit. Dar\u00fcber hinaus sollen zus\u00e4tzliche Datenquellen an das System angeschlossen werden.<\/p>\n\n\n\n Mit dem Kollaborationstool SAP Jam lassen sich Probleme und Aufgaben im Unternehmen gemeinsam l\u00f6sen. Die Mitarbeiter sind st\u00e4rker vernetzt und auch Kunden, Lieferanten und externe Partner k\u00f6nnen in das System eingebunden werden. Die intuitive Cloud-Software ist jederzeit mobil verf\u00fcgbar und bringt n\u00fctzliche soziale Funktionen in den Arbeitsalltag der Betriebe ein. Sie verringert die Komplexit\u00e4t und schafft die Basis f\u00fcr eine teamorientiertere Arbeitskultur. <\/p>\n\n\n\n Mit SAP Jam k\u00f6nnen Mitarbeiter Dokumente sowie Ideen zu Themen oder Projekten teilen, anstatt dies per E-Mail oder anderen Kommunikationswegen zu tun, die sich schwieriger managen beziehungsweise nachverfolgen lassen. Folgende Funktionen stehen zur Verf\u00fcgung: <\/p>\n\n\n\n Enterprise Social Networking:<\/strong> Unternehmensinterne Administratoren laden die User in verschiedene Gruppen ein, in denen diese Informationen, Dokumente und Dateien zu bestimmten Themen austauschen, Diskussionen f\u00fchren und Fragen kl\u00e4ren k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n External Collaboration:<\/strong> SAP Jam kann als unternehmens\u00fcbergreifende Kollaborationsplattform genutzt werden, um zum Beispiel mit Kunden oder Lieferanten in den Dialog zu treten, Informationen bereitzustellen sowie First- und Second-Level-Support zu leisten.<\/p>\n\n\n\n Structured Collaboration:<\/strong> Gemeinsam brainstormen, Probleme l\u00f6sen oder Entscheidungen treffen: In einer chatartigen Umgebung und unter Zuhilfenahme von Pro- und Contra-Tabellen, Rankings sowie Abstimmungstools wird den Mitgliedern einer Gruppe die Meinungsfindung erleichtert. Diese Funktionen finden auch im Ideen- und Verbesserungsmanagement immer h\u00e4ufiger Anwendung.<\/p>\n\n\n\n AP IBP for Sales & Operations (SAP IBP S&OP) bietet integrierte Prozesse f\u00fcr die Synchronisation der Absatz- mit Supply- und Finanzplanung. Daneben k\u00f6nnen auch andere Bereiche wie Forschung und Entwicklung, Beschaffung oder externe Stakeholder eingebunden werden. SAP IBP S&OP erm\u00f6glicht einen stetigen Austausch durch w\u00f6chentliche oder monatliche Review-Meetings. Dadurch lassen sich Abstimmungen und Entscheidungen f\u00fcr die gesamte Supply Chain auf einer einheitlichen Datengrundlage treffen (Single Source of Truth). Integrierte Excel-Planungssichten und Fiori-Dashboards gew\u00e4hrleisten zudem eine einheitliche und intuitive Nutzerf\u00fchrung und erm\u00f6glichen die optimale Nutzung relevanter Funktionen wie einer einfachen statistischen Bedarfsplanung, infiniter Supply-Planung oder einer Chancen- und Risikoplanung. Bedarfsweise lassen sich auch Funktionen von anderen IBP-Modulen einbinden oder Simulationen, etwa zu Bestellmengen oder zum Schichtbetrieb, durchf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Der Bremer Logistikdienstleister BLG Logistics hat seine strategischen Planungsprozesse im Gesch\u00e4ftsbereich der Automobillogistik mit SAP IBP digitalisiert und profitiert auch auf lange Sicht. Wer tiefer in das Thema einsteigen will, kommt auf den DSAG-Jahreskongress in Leipzig. Am 11. Oktober 2022 um 15.00 Uhr referieren Marcus Bolte, Leiter Business Development und Netzwerkmanagement bei BLG Automobile, und Georg Klinger, Partner und Senior Solution Architect SCM bei Consilio, wie sie die hohen Anforderungen des Bremer Logistikdienstleisters mit SAP IBP erf\u00fcllen konnten. Die Referenten stehen \u2013 soweit m\u00f6glich \u2013 interessierten Besuchern zum Austausch zur Verf\u00fcgung. Zus\u00e4tzliche Infos gibt es am Stand B3.<\/p>\n\n\n\n BLG Logistics st\u00e4rkt seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit im Automobillogistikbereich, indem es die strategischen Planungsprozesse mit SAP IBP digitalisiert. Damit ist das Unternehmen f\u00fcr die k\u00fcnftigen Herausforderungen gewappnet. Implementierungspartner ist Consilio.<\/p>\n","protected":false},"author":221,"featured_media":118572,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[2,41842,161],"tags":[20483,20984,4451,7631,963],"coauthors":[24263,38646,41848],"class_list":["post-118569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sap-nachrichten","category-mag-22-10","category-szene","tag-consilio","tag-logistik-4-0","tag-sap-ibp","tag-scm","tag-supply-chain","pmpro-has-access"],"acf":[],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"thumbnail":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-80x80.jpg",80,80,true],"medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",400,180,false],"medium_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-768x346.jpg",768,346,true],"large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"image-100":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-100x45.jpg",100,45,true],"image-480":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-480x216.jpg",480,216,true],"image-640":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-640x288.jpg",640,288,true],"image-720":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-720x324.jpg",720,324,true],"image-960":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-960x432.jpg",960,432,true],"image-1168":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"image-1440":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"image-1920":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"1536x1536":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"2048x2048":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",18,8,false],"bricks_large_16x9":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"bricks_large":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"bricks_large_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",1000,450,false],"bricks_medium":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",600,270,false],"bricks_medium_square":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks.jpg",600,270,false],"profile_24":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-24x24.jpg",24,24,true],"profile_48":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-48x48.jpg",48,48,true],"profile_96":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-96x96.jpg",96,96,true],"profile_150":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-150x150.jpg",150,150,true],"profile_300":["https:\/\/e3mag.com\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/shutterstock_2001435977_metamorworks-300x300.jpg",300,300,true]},"post_excerpt_stackable_v2":" BLG Logistics st\u00e4rkt seine Wettbewerbsf\u00e4higkeit im Automobillogistikbereich, indem es die strategischen Planungsprozesse mit SAP IBP digitalisiert. 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Nicht \u00fcber das Knie brechen<\/h3>\n\n\n\n
Immer informiert durch Jam<\/h3>\n\n\n\n
\n\n\n\nSAP Jam: Stets informiert<\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nSAP S&OP: Was w\u00e4re, wenn …?<\/h4>\n\n\n\n
\n\n\n\nDSAG-Jahreskongress: BLG Logistics live erleben<\/h4>\n\n\n\n
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